Только с утра 3 апреля пролив миновали 13 судов, из которых 10 двигались из Персидского залива, а три – в залив. Не все из них связаны с Ираном или Китаем – например, накануне проливом прошли французский контейнеровоз Kribi компании CMA CGM и японский газовоз компании Mitsui OSK Lines. Неясно, удалось ли достичь этого благодаря дипломатии, контактам самих компаний или каким-то иным способом.
По сравнению с довоенным временем это все-таки очень мало: 26 февраля пролив прошли 94 судна, а 27 – 104.
Важная оговорка – суда отключают транспондеры в зонах высокого риска, поэтому в статистике могли быть учтены не все.
По данным Hormuz Tracker от Bloomberg, Персидский залив с начала недели покинули:
- 30 марта – пять судов (танкер, три контейнеровоза, балкер);
- 31 марта – семь судов (танкер, три контейнеровоза, три балкера);
- 1 апреля – пять судов (танкер, четыре балкера);
- 2 апреля – семь судов (три танкера, газовоз, контейнеровоз, два балкера);
- 3 апреля – шесть судов (четыре газовоза, два балкера);
- 4 апреля – четыре судна (танкер, три балкера).
Тегеран заявил о перекрытии Ормузского пролива утром 28 февраля, после начала ударов США и Израиля по Ирану. Коммерческое судоходство – через пролив проходит около 20% мировых поставок нефти – в значительной степени остановилось.
20 марта иранская сторона впервые заявила о введении платы за проход судов через Ормузский пролив.
4 апреля стало известно, что новая иранская система регулирования судоходства в Ормузском проливе подразумевает разделение государств на "нейтральные", "дружественные" и "враждебные". Последним будет запрещен проход через пролив, а "дружественные" (Китай, Россия, Индия, Ирак, Пакистан) получат право свободного прохода.
