Jetour и Omoda собирают на заводе "Автотор" в Калининграде, Tenet и Jeland – на бывшем предприятии Volkswagen в Калуге. Чтобы попасть в реестр, автомобиль должен набрать не менее 1500 баллов локализации (без учета НИОКР), а компания-производитель – инвестировать в развитие производства не менее 10 млрд рублей за последние два года. Кроме того, наличие специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного после 1 марта 2025 года, и отдельное решение правительства о допуске модели к закупкам также являются обязательными условиями.
С марта 2026-го в такси можно использовать только машины из реестра локализованных. Cсейчас в нем около 30 моделей, включая все автомобили Lada, Evolute, Voyah, Sollers, "Москвич", UMO, а также некоторые модели Haval, Tenet и других марок. Однако востребованных среди перевозчиков позиций значительно меньше.
В беседе с "Коммерсантом" генеральный директор таксопарка "Парк № 47" Борис Орельский рассказал, что его компания начала сотрудничество с Chery еще в 2022 году, однако опыт оказался неудачным: на большинстве машин возникали проблемы с коробками передач и двигателями, что привело к ощутимым убыткам. При этом "более подходящие" для такси модели других китайских брендов, например Geely, в реестр не включены, утверждает он.
По словам Орельского, сейчас срок окупаемости машины вырос до четырех лет, и за это время часто приходится менять основные узлы, при этом запчасти доступны не всегда. Это увеличивает расходы и в итоге влияет на тарифы для пассажиров. Он добавил, что текущие модели больше подходят для личного пользования. Для интенсивной коммерческой эксплуатации их надежности пока недостаточно, поэтому его таксопарк планирует закупки автомобилей АвтоВАЗа.
Ранее "Профиль" изучил, какие китайские автомобили станут доступнее, а какие – нет.
