Участок выбрали из-за высокой аварийности. С июня 2025 по июнь 2026 года на развязке зафиксировано 95 ДТП, большинство – из‑за позднего выбора направления и резких перестроений. Новая навигация должна снизить риск опасных маневров.
Для эксперимента в Москве используются современные износостойкие материалы – холодный пластик с добавлением микровкраплений стеклошариков. Такое покрытие обладает повышенным коэффициентом световозвращения, что делает стрелки контрастными в свете фар даже в условиях проливного дождя, снегопада или густого тумана. Кроме того, состав устойчив к интенсивному трафику и механическому воздействию уборочной техники, что критически важно для высоконагруженного узла на подъезде к МКАД.
По словам вице-мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова, испытания продлятся не менее года – эффект оценят в разные сезоны и при разной погоде. После анализа данных и опроса водителей власти решат, расширять ли практику на другие магистрали. ЦОДД также прорабатывает отображение цветной разметки в навигаторах.
Ранее в Москве начали устанавливать дорожные знаки с подсветкой, чтобы улучшить видимость в темное время суток и повысить безопасность.
Идея использования цветных направляющих полос на асфальте заимствована из успешного опыта мегаполисов Азии и Европы. Подобная система, известная как Color-coded lane marking, активно применяется в Токио и Сеуле на сложных многоуровневых развязках. Статистика зарубежных транспортных ведомств показывает, что визуальное разделение потоков по цветам снижает количество резких перестроений перед съездами на 30–40%, так как водитель считывает траекторию интуитивно, не отвлекаясь на мелкий текст дорожных указателей.
