На этом фоне в CNBC поинтересовались мнением архиконкурентов Ferrari из Lamborghini – журналисты взяли интервью у гендиректора Lambo Стефана Винкельмана.
Lamborghini ранее отказалась от проекта электромобиля Lanzador и электрической версии кроссовера Urus, чтобы сосредоточиться на гибридных моделях.
По словам Винкельмана, это "правильный путь", хотя, уточняет он, "каждый бренд, каждая компания должны решать сами".
"Наше решение о переходе на подключаемые гибриды было очень важным для нас, и оно оправдалось", – подчеркивает он.
Комментировать ситуацию с Luce Винкельман отказался. Он указал лишь, что "инновации – важнейшее условие" для успеха, однако инновации не должны производиться ради самих инноваций и их не стоит навязывать потребителям.
"Наблюдая за рынком <…> мы видим, что готовность принимать электромобили у нашего типа клиентов не растет", – констатирует он.
Нет эмоционального контакта
Винкельман заявил об отказе Lamborghini от выпуска чистых электромобилей в конце февраля 2026 года. Тогда он отмечал, что разработка электромобилей рискует превратиться в "дорогостоящее хобби" для бренда. Это связано с падением спроса на такие авто у состоятельных покупателей. Винкельман вовсе говорит о его "близости к нулю".
"Масштабные инвестиции в разработку чистых электромобилей, когда рынок и потребители не готовы к этому, станут дорогостоящим хобби, которое будет финансово безответственным по отношению к акционерам, потребителям и нашим сотрудникам, а также их семьям", – утверждал Винкельман.
Он говорил, что поклонники спорткаров не смогли установить "особый эмоциональный контакт" с электромобилями – иначе говоря, им не хватает того шума, который издает ДВС.
"Подключаемые гибриды предлагают лучшее из двух миров", – подчеркивал гендиректор.
А что не так с Luce?
Luce – первая пятиместная модель Ferrari и лишь вторая четырехдверная (первым был кроссовер Purosangue). Это свидетельствует об ориентации, скорее, на очень состоятельные семьи, чем на энтузиастов спорткаров. Цена начинается от $640.000.
Дизайном Luce занимались Джонатан Айв и Марк Ньюсон, более известные по работе на Apple.
Как утверждают в Ferrari, дизайн автомобиля был "упрощен и рационализирован ради водителя". Подчеркнуто, что речь идет о "совершенно новой Ferrari".
Батарея на 122 кВт-ч обеспечивает запас хода в 530 км. У машины четыре электродвигателя, суммарно они развивают до 1050 л.с. Разгон до 100 км/ч – за 2,5 с, до 200 – за 6,8 с. максимальная скорость превышает 310 км/ч. Длина модели – 5026 мм, колесная база – 2961 мм. Масса – 2260 кг.
Пьер-Оливье Эссиг из AIR Capital обращает внимание на то, что Luce похожа на смесь Honda Accord EV и Tesla 3. "Мы не понимаем новой стратегии Ferrari", – указывает он.
В ирландском офисе Nissan опубликовали коллаж со сравнением Leaf и Luce. Подпись гласит: "Признаем, нам лестно".
А вот что пишут в известном отраслевом издании Motor1: "Luce представляет собой радикальный сдвиг в дизайне, она выглядит совершенно по-иному, чем любая модель Ferrari. Без шильдика для нас было бы почти невозможно понять, что это – Ferrari".
