В настоящее время кроссоверы Cayenne собирают в словацкой Братиславе, где зарплаты существенно ниже, чем в Германии. Для реализации решения о переводе руководству Porsche нужно будет договориться с рабочими.
В Porsche отказались комментировать сведения FAZ, однако признали, что переговоры с рабочими ведутся. Подтвердили их факт и в профсоюзе.
Окончательное решение может быть принято в течение следующих нескольких недель. Сам же перенос производства в Лейпциг потребует куда большего времени.
Именно в Лейпциге Cayenne "родился", там кроссовер производили с 2002 по 2017 год, однако сейчас этот завод занимается по преимуществу моделями Macan и Panamera. В Братиславе же был создан мультибрендовый производственный хаб VW, где реализовали полный цикл производства Cayenne с 2017 года.
В свое время гендиректор Porsche Венделин Видекинг настаивал на производстве Cayenne именно в Германии – как продемонстрировали заказанные им исследования, немецкие Cayenne будут пользоваться куда большим спросом, чем словацкие. Потому что made in Germany.
Перестройка продолжается, прогнозы неплохие
23 июня, во вторник, гендиректор Porsche Михаэль Ляйтерс заявил акционерам в ходе годового собрания, что компания планирует скорректировать свой модельный ряд для повышения эффективности и углубления кооперации в рамках холдинга Volkswagen ради сокращения расходов на разработку.
"Наш портфель стал слишком сложным – даже по сравнению с нашими конкурентами. Если меньше моделей будет конкурировать друг с другом, это сильно повлияет на нашу капиталоэффективность", – говорил тогда Ляйтерс.
Как отмечают в Bloomberg, в настоящее время компания предлагает 85 вариантов шести своих основных моделей.
По словам Ляйтерса, цель – сделать компанию более сфокусированной и эффективной, избежав при этом снижения привлекательности бренда.
Porsche также подтвердила прогноз операционной рентабельности продаж в этом году на уровне 5,5–7,5%. Это как будто не так много, однако BMW на прошлой неделе понизила прогноз рентабельности до 1% в условиях спада спроса и геополитических рисков. В числе проблем немецких автопроизводителей – падение продаж в Китае и негативный эффект от импортных пошлин в США.
Ранее стало известно, что Porsche намерена сократить около 3900 рабочих мест к 2029 году. Компания урезала свои планы в сегменте электромобилей. Сменилось большинство членов совета.
Как ожидается, 7 октября будут представлены новые детали стратегии компании.
По итогам прошлого года прибыль рухнула на 92,7%
В марте сообщалось, что операционная прибыль Porsche AG упала по итогам 2025 года на 92,7%, до €413 млн.
Основной причиной падения операционной прибыли стали дополнительные расходы в размере €3,9 млрд. Из них €2,4 млрд были обусловлены пересмотром стратегии компании по своим продуктам (иными словами, частичным отказом от чересчур дорого обошедшейся ставки на электромобили), €700 млн связаны со сворачиванием производства батарей, а еще €700 млн – с повышением пошлин в США.
Выручка Porsche снизилась в 2025 году на 9,5%, до €36,27 млрд, поставки – на 10,1%, до 279.449 единиц.
