Как классифицируются аккумуляторы
Новые правила вводят три категории устройств. К первой относятся пауэрбанки емкостью до 100 Вт·ч – это типичные внешние батареи для смартфонов, наушников и смарт-часов. Их разрешено провозить в ручной клади, уточнив количество у авиакомпании.
Вторая категория – аккумуляторы от 100 до 160 Вт·ч, которые используются в мощных игровых ноутбуках, профессиональном фото- и видеооборудовании, а также запасные батареи для инвалидных колясок. Их можно взять на борт только с предварительного разрешения перевозчика.
Третья категория – все устройства мощностью свыше 160 Вт·ч, предназначенные для дронов, электросамокатов, походного оборудования. Такие батареи к перевозке полностью запрещены.
Емкость аккумулятора должна указываться на корпусе. Если заводская маркировка отсутствует, пассажиру рекомендуют иметь при себе инструкцию, оригинальную упаковку или распечатку с сайта производителя. Без подтверждения характеристик устройство могут не допустить к перевозке.
Правила упаковки и использования
Все аккумуляторы можно перевозить исключительно в ручной клади, сдавать их в багаж запрещено. Контакты каждой батареи требуется изолировать, чтобы избежать короткого замыкания: заклеить разъемы скотчем, поместить в заводскую упаковку, отдельный зип-лок пакет или защитный чехол.
Пауэрбанк должен оставаться выключенным в течение всего полета. Запрещено заряжать его от бортовых розеток или USB-портов в креслах, а также использовать для подзарядки других устройств. Причина – риск перегрева литиевой батареи и последующего возгорания.
Проверить соответствие аккумулятора правилам могут на регистрации, при досмотре, у выхода на посадку или непосредственно на борту.
Правовая коллизия: правила есть, а механизма контроля нет
Как отмечают отраслевые эксперты, действующие правила предполетного досмотра пока не обновлены и не дают сотрудникам транспортной безопасности полномочий проверять количество или условия перевозки пауэрбанков. Минтранс не установил порядок досмотра в соответствии с международными требованиями ICAO – в результате авиакомпании несут ответственность за соблюдение норм, но не могут полноценно их обеспечить, поскольку ключевой этап контроля остается вне их юрисдикции.
Запрета на провоз пауэрбанков в самолетах не будет, сообщали в Росавиации.
