Закон также учреждает институт контрольной инспекции для контроля качества изготовления и приемки изделий авиатехники, подлежащих обязательной сертификации. Ее функции смогут выполнять подведомственные Росавиации организации.
Обязательная сертификация вводится и для наземного оборудования управления беспилотными авиасистемами, однако беспилотники с максимальной взлетной массой менее 5700 кг, не предназначенные для полетов над населенными пунктами и перевозки пассажиров, изъяты из-под надзора инспекции.
Зачем нужна система учета авиадеталей именно сейчас
Решение принято на фоне острого дефицита оригинальных запчастей для иностранных самолетов, вызванного санкциями. По данным министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, в США удерживаются оплаченные Россией авиационные компоненты на сумму около 500 миллионов долларов. Чтобы поддерживать летную годность более чем 700 бортов, перевозчики вынуждены либо закупать детали через параллельный импорт из третьих стран, либо разбирать на запчасти часть собственного флота – так называемая каннибализация.
Такая практика создает серьезные риски: на рынке обращается множество компонентов с неподтвержденным происхождением, а их установка на самолеты происходит вне заводских регламентов. Новая система учета должна впервые дать государству полную картину того, какие именно детали стоят на каждом борту, проследить их путь от производителя до установки и выявить те из них, которые могут угрожать безопасности пассажиров.
По прогнозу главы Росавиации Дмитрия Ядрова, к 2030 году из эксплуатации будут выведены около 109 иностранных бортов, которые невозможно полноценно обслуживать, и 230 устаревших советских самолетов. Чем меньше самолетов остается в строю, тем критичнее становится контроль за каждым из них – именно эту задачу и призвана решить единая система учета авиакомпонентов.
Власти США ввели санкции против компаний за "попытки поставок авиадеталей в Россию".
