Архивная публикация 2012 года: "Корпоративное движение"

Выбор, комплектация, кредиты, страховки, постановка на учет, сервисное обслуживание… И обязательно "с бантиком"! Любой, кто хоть раз покупал машину, проходил через это... Думаете, компаниям проще?

Выбор, комплектация, кредиты, страховки, постановка на учет, сервисное обслуживание… И обязательно "с бантиком"! Любой, кто хоть раз покупал машину, проходил через это... Думаете, компаниям проще?

Когда-то фраза "автомобиль не рос-кошь, а средство передвижения" бы-ла чуть ли не единственным удачным рекламным лозунгом автопрома. Сегодня массовость рассматривается в первую очередь в разрезе персонализации, а маркетинговые стратегии автодилеров строятся на продаже идей и эмоций. Фактически современ-ный автомобиль - это статус, доступный многим и имеющий больше возможностей для демонстрации, чем до-рогие украшения, "Ролекс" или отшлифованная салонами красоты внешность. Нюансы можно не заметить, но проигнорировать блестящую, яркую, новенькую иномарку практически нереально. Ведь по тому, как часто, например, коллега по работе меняет машины, можно многое сказать не только о его характере или предпочтениях, но и о его доходах.

Семейный автомобиль, внедорожник, женская машинка, дерзкий спорткар или провокационный "Ё-мобиль" - что еще предложат производители завтра? А чем порадуют своих клиентов уже сегодня?

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Эти вопросы отошли практически на последний план, когда мировую экономику накрыла первая волна кризиса. Покупка машины и уж тем более замена одной иномарки на другую, поновее, немногим была по карману. Основной контингент покупателей, на который была ориентирована продукция автодилеров, переживал не самые лучшие времена. Но стоило финансовым штормам поутихнуть, как все стало постепенно возвращаться на круги своя, в том числе в автомобильной сфере. "Начавшееся в 2010 году восстановление российского авторынка уверенно продолжилось и в 2011 году. Практически все крупнейшие автодилеры в России постепенно возвращаются на докризисный уровень продаж. Среди них наибольший ростпо итогам 2010 года показали региональные дилеры - они прибавили в среднем 50-70% выручки при рос-те всего рынка на 30%. В 2011 году автомобильный рынок России продолжал уверенно восстанавливаться от последствий кризиса, ежемесячно демонстрируя положительную дина-мику по отношению к аналогичным показателям прошлого года. Таким образом, в нынешнем году рост продаж в среднем составил около 40% по сравнению с 2010 годом", - комментирует ситуацию аналитик агентства "Автостат" Азат Тимерханов.

По официальным данным "Автостата", сегодня на территории России насчитывается более 4 тыс. дилерских центров всех марок, официально представленных на отечественном автомобильном рынке. При этом подавляющее большинство автопроизводителей занимается расширением собственных дилерских сетей. "Самой крупной дилерской сетью в стране традиционно обладает АВТОВАЗ, у которого более 400 дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей Lada. Дилерские сети иностранных марок весьма разнообразны, так же, как и количество их дилерских центров. У одних компаний 10-20 дилеров, у других - 50-100, у третьих - более сотни. Самой развитой сетью обладает Chevrolet. Автомобили под этим брендом реализуют в Росссии 155 автосалонов", - отмечает Азат Тимерханов.

От Chevrolet не отстают такие гиганты автопрома, как Hyundai, Mitsubishi, Nissan, Renault, SsangYong, Volkswagen, АВТОВАЗ, UAZ, Lifan, которые за прошедший год показали наиболее существенный рост дилерских сетей. Лидером этого импровизированного рейтинга стал китайский автопроизводитель, который за год продемонстрировал наилучшую динамику, в полтора раза увеличив количество российских дилеров. Стоит отметить, что три наиболее популярные в России марки - Daewoo, Suzuki и Volvo - также в списке автопроизводителей, которые демонстрируют стабильные показатели роста.

Впрочем, на российском рынке автодилеров есть не только выигравшие, но и проигравшие. Как отмечает Азат Тимерханов, небольшая часть марок теряет своих официальных представителей. Так, в связи со сменой дистрибьютора уменьшилась дилерская сеть китайской марки Geely. Как известно, теперь вместо компании Red Dragon (дочернее предприятие ГК "Рольф") эти функции выполняет собственная "дочка" автопроизводителя - компания "Джили Моторс". Продолжает неуклонно сокращаться число дилеров марки SEAT. Не удалось избежать сокращения дилеров и новичкам - украинским маркам Bogdan и ZAZ. Начав с широкой экспансии на рынке, эти компании нынче проводят более взвешенную политику в организации работы с дилерами. То же самое можно сказать и про TagAZ, который теперь занимается дистрибуцией сразу трех брендов: собственного, Vortex и BYD.

СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Подобная ситуация, когда известные бренды, давно завоевавшие доверие покупателей, не просто остаются на плаву, но при первой же возможности начинают наращивать или восстанавливать обороты, а новым игрокам приходится пробивать себе дорогу в условиях жесткой конкуренции, более чем закономерна для любого сегмента любого рынка. В нашем случае достаточно ознакомиться с показателями продаж тех или иных автодилеров, чтобы понять, каковы предпочтения большинства россиян, когда речь заходит о покупке новой машины. Согласно официальным данным, в 2011 году было продано порядка 2,5 млн новых автомобилей. Учитывая, что количество дилерских центров - величина известная, можно вычислить, что в среднем каждый автосалон в год продает более 600 машин. Максимальные показатели в этом плане у "Тойота Центров". Сравнительно небольшое количество салонов в совокупности с высоким объемом продаж позволило каждому из дилеров Toyota реализовать порядка 1400 автомобилей. На втором месте после японцев с небольшим отрывом идут дилеры АВТОВАЗа. Их показатели - более 1300 машин марки Lada, реализованных в 2011 году. Не менее эффективно работают дилеры Nissan, Hyundai, Renault, Chevrolet, Volkswagen, KIA и Ford, которые в среднем продают более 1000 автомобилей.

КУРС НА СТАБИЛЬНОСТЬ

Чтобы проследить динамику российского рынка автодилеров, безусловно, стоит сделать акцент на крупных и среднекрупных игроках. Структура их бизнеса и объемы капиталов достаточно велики и в то же время мобильны, чтобы, опираясь на динамику итоговых показателей, можно было составить объективное представление о состоянии рынка на тот или иной период. Тем не менее картина будет неполной, если попытаться исключить из композиции крупнейшие автодилерские холдинги. Именно их результаты определяют генеральное направление развития данного сегмента рынка на ближайшие несколько лет. Судя по мнению экспертов, оно будет стабильным. Эту точку зрения разделяет и Азат Тимерханов, отмечая, что "в прошедшем году по сравнению с кризисным 2009-м тройка лидеров не изменилась: первое место сохранил автохолдинг "Мэйджор" (выручил 55,5 млрд рублей без НДС; +22% к 2009 году), на втором - Группа "Рольф" (46 млрд рублей; +15,3%), третье место занимает "Автомир" (41,9 млрд рублей; +24%). Замкнули пятерку крупнейших автодилеров "Независимость" (30,7 млрд рублей) и "Дженсер" (30,3 млрд рублей). В десятку лидеров также попали СП "Бизнес Кар", "Авилон", ТЦ "Кунцево", Inchcape и "Автоспеццентр", показатели которых - от 26,5 млрд рублей до 21,6 млрд. рублей. Выручка каждого из оставшихся дилерских холдингов составила менее 20 млрд рублей". Подобная диспозиция позволяет предполагать, что вторую волну кризиса российские автодилеры встретят во всеоружии. Курс на стабильность, высокая конкуренция и необходимость модернизировать политику повышения лояльности старых клиентов и привлечения новых - вот три кита, на которых базируется будущее этого сегмента. Но какие итоги принесет новый финансовый период, пока не берется говорить никто. Впрочем, возможно, продавцы статуса удивят общественность не столько сухими отчетами и высокими показателями, сколько автомобилями следующего поколения, которые позволят совершить настоящий переворот на рынке автопрома и заставят все еще "безлошадных" обывателей иначе оценить инвестиции в персональное средство передвижения.