Большая немецкая тройка во многом служит ориентиром для остальных мировых автопроизводителей. И если даже японцы, давно отправившиеся в «самостоятельное плавание», регулярно «оглядываются» на творения из Мюнхена или Штутгарта, то корейские компании следят за ними постоянно. И изо всех сил стараются доказать, что могут завоевать свою долю рынка в премиум-сегменте. Однако сделать это очень непросто.

BMW

На российский рынок выходит шестое поколение BMW 7‑й серии – автомобиль, фактически задающий новые стандарты для представительских седанов. Посмотрим, что он может предложить покупателям и с чем конкуренты будут встречать эту новую угрозу.

Борьба с лишним весом – удел не только людей, заботящихся о своем здоровье, но и автомобилей. Использование алюминия в силовой структуре кузова давно и прочно вошло в серийное производство. Однако в BMW пошли еще дальше и первыми в мире применили на представительском седане несущие элементы из углепластика. Технология Carbon Core позволила добиться повышения прочности и жесткости его структуры при одновременном значительном сокращении массы. По сравнению с предыдущим поколением новая «семерка» стала легче на 130 килограммов. При этом легче стала именно верхняя часть кузова – это позволило заметно понизить центр тяжести. Алюминий широко использовался как в конструкции кузова, так и в элементах подвески. Благодаря облегчению конструкции шасси, тормозов и самих колесных дисков неподрессоренную массу удалось снизить на 15%. И это тот случай, когда сухие цифры легко можно почувствовать, находясь в автомобиле, – ход стал заметно плавнее, а крен кузова практически отсутствует.

Но в этом есть заслуга еще одной системы. Теперь BMW 7 даже в базовой комплектации оснащается пневмоподвеской и системой динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control. С ее помощью высота кузова поддерживается независимо от степени загрузки автомобиля даже при выключенном двигателе. А так как регулировка осуществляется отдельно для каждого колеса, то высота кузова выравнивается даже при неравномерной загрузке. В свою очередь, электронно-управляемые амортизаторы не только снижают колебания кузова, но и улучшают плавность хода. Естественно, при желании водитель может вручную регулировать и высоту дорожного просвета, и жесткость амортизаторов. В качестве опции доступна активная система управления подвеской Executive Drive Pro. В ней используются электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, которые быстро и точно подавляют боковые силы, вызывающие крен кузова при скоростном прохождении поворота. Executive Drive Pro анализирует стиль вождения, данные навигационной системы стереоскопической видеокамеры. Со временем, накапливая необходимое количество информации, она начинает подстраивать работу подвески под конкретного человека, его стиль вождения и прохождения поворотов.

Завершающим штрихом в стремлении к идеальному вождению служит новейшее интегральное активное рулевое управление. Теперь планетарная передача на передней оси заменена реечной передачей с переменным передаточным отношением. И впервые электроника связала вместе рулевое управление и систему полного привода xDrive. В зависимости от ситуации задние колеса автомобиля доворачиваются либо в одном направлении с передними колесами, либо в противофазе с ними. А система полного привода при этом правильно дозирует крутящий момент на внешнюю и внутреннюю сторону. Все это заметно повышает как маневренность, так и курсовую устойчивость и гарантирует точные реакции при перестроении и в повороте.

Стоит отметить, что в настоящий момент на отечественном рынке доступны только модели с системой полного привода xDrive. Гамма двигателей, предложенных отечественному покупателю, невелика. Но список моторов основан на результатах продаж, поэтому перекрывает все потребности российского клиента. Возглавляет его топовый мотор V8 объемом 4,4 литра с технологией BMW TwinPower Turbo, в котором оба турбонагнетателя Twin Scroll размещены между рядами цилиндров. Двигатель был существенно доработан. Система впуска частично интегрирована в головку блока цилиндров, помпа системы охлаждения получила электронное управление, еще целый ряд изменений позволил при мощности 450 л. с. заметно снизить вредные выбросы и поднять топливную экономичность. Хотя, если вас беспокоит экономия топлива, лучше выбрать модель 730d с абсолютно новым трехлитровым дизелем мощностью 265 л. с., с максимальным крутящим моментом 620 Нм. К сожалению, гибридная модель BMW 740e на нашем рынке пока недоступна.

Говорить о качестве салона немецких представительских седанов занятие неблагодарное. Уже в базе независимо от марки они могут похвастать высочайшим уровнем отделки. А предела совершенству практически не существует. К примеру, программа BMW Individual готова выполнить любые дополнительные индивидуальные желания покупателя. Из всего многообразия систем в салоне отдельного упоминания заслуживают мультимедийная система, впервые предлагающая управление жестами, и наконец-то появившийся планшет, через который можно управлять всеми настройками автомобиля.

Экстерьер нового BMW 7‑й серии проще всего описать тремя словами – «это надо видеть». Лаконичный дизайн сочетает мощь и элегантность. При этом автомобиль узнаваем и харизматичен. Еще одна инновация, которая не останется незамеченной на ночной дороге, – лазерные фары с интеллектуальной системой управления дальним светом BMW Selective Beam. Если «обычные» ксеноновые фары имеют дальность 300 метров, то комплекс, построенный на небольших лазерных диодах, освещает дорогу на 600 метров. При такой интенсивности светового потока избежать ослепления встречных, да и попутных водителей можно только с помощью специальной управляющей системы. Она определяет находящиеся на дороге автомобили и затемняет соответствующие участки. К минусам BMW Selective Beam можно отнести лишь то, что поморгать дальним светом вам больше не удастся. Ну а если даже таких ярких фар вам покажется недостаточно, то в качестве опции можно заказать систему ночного видения с функцией динамичного точечного освещения. Она отображает на контрольном дисплее людей, крупных животных и другие излучающие тепло объекты. В дополнение к этому обнаруженные системой объекты подсвечиваются при помощи комплекса BMW Selective Beam.

Понятно, что безопасность водителя и пассажира – главный критерий оценки практически любого автомобиля. BMW 7‑й серии может похвастать всеми существующими на сегодняшний день системами активной и пассивной безопасности. На их же основе построен и улучшенный ассистент парковки. И впервые в классе вы можете управлять парковкой дистанционно. Режим движения автомобиля вперед при парковке и назад при выезде с парковочного места водитель включает с помощью нового интерактивного ключа BMW Display Key.

Если говорить о цене, то самая младшая комплектация 730d xDrive обойдется в 5 390 000 рублей. Топовая версия со всеми упомянутыми опциями – примерно в два раза дороже.

Mercedes

Еще одна несомненная икона немецкого стиля и образец для подражания – S-класс от Mercedes-Benz. Шестое поколение модели увидело свет в 2013 году. В автомобиле воплощены все актуальные производственные тренды. В структуре кузова широко использован алюминий, уже в базовой версии на машине установлена пневмоподвеска. По количеству интеллектуальных систем и ассистентов помощи водителю Mercedes-Benz S‑класса практически ни в чем не уступает детищу «баварских моторов». Естественно, с поправкой на возраст – лишние два года на разработку не пропали даром. С другой стороны, автомобиль все-таки не мобильный телефон, и скорость устаревания у него заметно ниже. К тому же лояльность к марке у владельцев Mercedes-Benz одна из самых высоких на рынке, и те, кто однажды выбрал трехлучевую звезду, редко переходят на другие марки. Входной билет в мир роскоши от Mercedes начинается с отметки 5 550 000 рублей. Как и в случае с BMW, верхний предел цены ограничен только фантазией покупателя.

KIA

А теперь посмотрим, что может предложить выступающий в роли догоняющего седан KIA Quoris. Обновленная модель вышла на российский рынок в сентябре этого года. Если взглянуть на дизайн, созданный под руководством Петера Шрайера, сразу станет ясно, что сравнение с BMW не случайно. И даже решетка радиатора, так называемый tiger nose, мало кого может ввести в заблуждение. Источник вдохновения вполне очевиден. Этим же путем шел в свое время Lexus, в первых моделях которого однозначно читались мотивы Mercedes-Benz. Но вот насколько корейским производителям удалось приблизиться к немецкому идеалу?

Под капотом топовой версии обновленного Quoris впервые появился пятилитровый V8 мощностью 424 л. с. Базовая версия по-прежнему предлагается с бензиновым двигателем V6 объемом 3,8 л, мощностью 334 л. с. – в этом корейцы практически не отстают. Понятно, что реакция на педаль газа будет совсем разной, но в абсолютных числах разрыв невелик. Что касается привода, то у KIA доступен лишь классический задний привод (справедливости ради отметим, что в Германии немалое число «семерок» продается также именно с задним приводом). В топовой комплектации Premium KIA Quoris получает и пневмоподвеску. Кроме того, в автомобиле появляются светодиодные фары, панорамная крыша и заметно расширяется пакет активных систем безопасности. Интегрированная система активного управления дополняется функцией предупреждения о возможном столкновении. Появляется адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон и автоматическая система экстренного торможения. Для безопасного движения в условиях ограниченного пространства служит система кругового обзора с 4 видеокамерами. Даже электромеханические доводчики дверей, и те поставить не забыли. Одним словом, премиум-седан вполне получился. Вот только сравнивать его со «старшими братьями» практически невозможно. Однако есть одно «но» в пользу корейцев – это, конечно, цена. Для тех, кто только собирается открыть для себя класс премиум-седанов, кто хочет приобрести по-настоящему «большой» автомобиль, но ограничен в средствах, KIA Quoris будет отличным выбором. Ценник начинается от 2 339 000 рублей, что более чем в два раза ниже базовой стоимости BMW 7. В топовой комплектации, с пятилитровым мотором Quoris потянет на 3 299 000 рублей, оставляя покупателю раздумий на два миллиона. Да и семилетняя гарантия окажется хорошим подспорьем. Однако, чтобы действительно потягаться с BMW, KIA предстоит пройти еще долгий путь. И одним дизайном тут однозначно не обойтись.

Hyundai

Если KIA взяла за образец продукцию BMW, то в Hyundai вдохновлялись именно Mercedes-Benz. При том, что Hyundai Equus и KIA Quoris построены на одной платформе, Equus предлагает несколько более широкий список опций, в основном касающихся комфорта задних пассажиров. В остальном отличия – исключительно в дизайне. Однако ценовое позиционирование в случае Hyundai Equus выстроено по несколько другой схеме. Базовая версия с двигателем V6 обойдется в 3 415 000 рублей. Топовая комплектация Limousine с пятилитровым V8 и удлиненным кузовом будет стоить от 4 605 000 рублей, что уже соизмеримо с немецкой продукцией.

Jaguar

Немного в стороне от этой гонки за лидером стоит Jaguar. Полностью алюминиевый представительский седан XJ по праву считается уникальным в своем классе. Будучи британской классикой, автомобиль отличается запоминающейся внешностью и очень приятным качеством исполнения салона. По количеству инноваций Jaguar вполне может потягаться с немцами. Причем многие из них опираются на многолетний внедорожный опыт подразделения Land Rover. Так, система адаптации к дорожному покрытию All-Surface Progress Control гарантирует безопасный старт на любом дорожном покрытии. Она же работает как круиз-контроль на скоростях до 30 км/ч. Кроме того, отдельная система позволяет Jaguar XJ самостоятельно двигаться в плотном потоке и городских пробках. При том, что XJ доступен на российском рынке исключительно с полным приводом, он обладает наиболее широкой гаммой двигателей. Причем самый слабый из них выдает 240 л. с. при 2 л объема. В топовой комплектации можно выбрать пятилитровый компрессорный V8 мощностью 510 л. с. Цена на младшую комплектацию довольно демократична для такого авто – 4 503 000 рублей.