Моим транспортным средством на несколько дней стал среднеразмерный переднеприводный JAC JS6, который предоставили организаторы самой протяженной – от Мурманска до Владивостока – автогонки России. Команда журналистов состояла из четырех человек. И хотя на «боевые» участки гонки нас, естественно, не выпустили, на долю автомобиля выпали серьезные испытания.

Внешний вид и салон

Надо сказать, что смотрится кроссовер очень ладно, – еще бы, ведь над его экстерьером трудились специалисты итальянского дизайн-центра JAC в Турине. Говорят, что примерно так в будущем будут выглядеть все модели бренда. Плавные линии, эффектная оптика, «мускулистые» боковины – чувствуется рука европейских мастеров. Кстати, доводкой ходовой части занимались в Китае… немецкие инженеры из концерна VAG (с компанией JAC у концерна совместное предприятие).

К водительскому креслу (и переднему пассажирскому) со стильными спортивными подголовниками никаких претензий: удобное положение находишь сразу и, самое главное, не устаешь в дальней поездке. Приборная панель стандартная для китайских авто: два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый, вместе они составляют единое целое. Медиасистема достаточно простая и понятная в управлении.

Несколько раздражал непривычный тачскрин пульта управления климат-контролем – скругленный «гребешок» внизу у передней панели. Выглядел он, конечно, стильно, но пользоваться было неудобно. Надо добавить температуру – нажимаешь на стрелочку вверх, и совершено непонятно, сколько градусов прибавил. Приходится для ясности заходить в меню медиасистемы (при этом, по наблюдениям, китайские градусы не всегда совпадают с нашими, российскими).

Очень неудобно расположена виртуальная кнопка «аварийки» – тут же, на «гребешке», и попасть на нее сразу удавалось далеко не всегда. А за «пультом» спряталась площадка для беспроводной зарядки смартфона – дотянулся, положил, но экрана не видно. Видимо, чтобы не отвлекать водителя? Шайба селектора роботизированной коробки – тоже, что называется, вещь в себе: вроде модно, стильно, но разворачиваться, например, на узкой улице, вращая ее туда-сюда, не слишком удобно.

Но это мелочи, а в целом салон комфортен и оставляет приятное впечатление. Материалы добротные, много всяких кармашков для мелочей, USB-входов… На самом сложном перегоне нам предстояло за три дня и две ночи преодолеть 3,5 тыс. км от Иркутска до Хабаровска. Ночлег не предусматривался. И оказалось, что на заднем сиденье двое взрослых людей вполне сносно могут спать (хотя угол наклона спинок не регулируется). В общем, как выяснилось эмпирическим путем, простор на втором ряду сидений и вместительный (почти 500 л) багажник – несомненные достоинства JAC JS6.

Что под капотом

Под капотом у нашего кроссовера – вполне стандартное для этого класса сочетание 4‑цилиндрового 1,5‑литрового турбомотора (174 л. с., 280 Н.м) и 6-ступенчатого «робота» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Но то, как удачно настроена подвеска, как она работает в паре с силовым агрегатом, вызывает всяческое уважение. Мотора 1,5-тонной машине (плюс 4 человека в зимних куртках, багаж, запас топлива, дополнительная запаска) хватало практически в любой ситуации.

Двигатель обеспечивает уверенный разгон, автомобиль четко держит траекторию в поворотах (даже на очень плохом покрытии), не «козлит», если попадает в яму или колею. И даже на «амурских волнах» асфальта (а такие участки трассы встречались несколько раз на перегоне от Читы до Биробиджана, там, где дорога проходит по вечной мерзлоте) кроссовер, хоть и прыгал, как молодой козлик, подвеску не пробил ни разу. Если перейти из стандартного режима «комфорт» в «спорт», то чувствуешь, что разгон до сотни действительно занимает меньше 10 секунд.

Могу похвалить и хорошие, хваткие тормоза, и приемлемый расход топлива (по паспорту в среднем 6,9 л/100 км, у нас на загруженном автомобиле при морозе до минус 26о°C получилось 8,4 л). Разве что несколько раздражал довольно ощутимый гул, особенно сзади, но тут «виной» зимние шипованные шины. Однако куда без них в Сибири и на Дальнем Востоке?

Чего бы я не советовал на этом кроссовере, так это пытаться штурмовать бездорожье. Передний привод и невеликий клиренс (160 мм) не оставляют JS6 шансов стать внедорожником. Впрочем, для дорог любого качества – и любой протяженности – он как раз и предназначен.

Скромное очарование конкурента

У JAC JS6 на российском рынке очень серьезные конкуренты – Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro, Jaecoo J7, и на этом фоне он пока не слишком заметен. Но уверяю, что плюсов у машины куда больше, чем минусов. Ведь этот китайский кроссовер «нарисовали» итальянцы, а учили ездить европейские (и прежде всего немецкие) инженеры. В сумме получился очень достойный результат. Пусть характер у него сугубо городской, асфальтовый, однако на самых разных дорогах (как проселочных, так и с ровным покрытием) ни водителя, ни пассажиров JS6 не разочарует.

Даже в «базе» он богато укомплектован современными электронными системами активной безопасности – адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга слепых зон и удержания в полосе, аварийного торможения, панорамная камера и т. д. А как порадовала ночью система автоматического переключения дальнего света! К плюсам JAC JS6 я бы отнес и его цену. Да, у многих конкурентов есть полноприводные версии, и клиренс побольше. Но в начальной версии «комфорт» JS6 стоит 2,2 млн руб., а упакованный по максимуму – 2,9 млн. Кроме того, предлагаемые дилерами скидки доходят до 400 тыс. руб.

В общем, в ходе нашего пробега в экстремальных условиях JS6 приятно удивил и продемонстрировал исключительную надежность, а также способность адаптироваться к сложнейшим условиям. Он не только с комфортом доставил нас во Владивосток (мы практически жили в нем почти неделю!), но и довез немалый груз. А наладить работу климатической системы специалисты компании JAC обещали в ближайшее время.

От маяка до маяка

«Экспедиция-Трофи» – сама протяженная зимняя гонка на внедорожниках. В 2025-м в ней приняли участие 10 команд, в каждой – два автомобиля, шесть человек (мужчины и женщины). За 14 дней в феврале–марте им нужно было преодолеть более 12,5 тыс. км. Старт по традиции состоялся у маяка в Мурманске, а финишировали (не все!) у маяка во Владивостоке.

Кроме длительных перегонов были спецучастки, на которых проверялись навыки вождения, спортивная подготовка участников, умение работать в команде. Судьи и контрольная аппаратура фиксировали превышение скоростного режима и нарушения ПДД. Пожалуй, самыми трудными этапами стали ледовая дорога возле Байкала, которой присвоена наивысшая категория сложности, а также автомобильный дублер Байкало-Амурской магистрали – зимой он считается для автотехники практически непроходимым.