Jaecoo («Джейку») создан как бренд для путешественников, то есть тех, кто надолго отлучается из дома. Питомец будет скучать без вас? Теперь можно взять его в поездку с собой. Кроссовер J6 как нельзя лучше для этого подходит. Производитель заявляет, что материалы отделки устойчивы к износу, гипоаллергенны и легко чистятся. Всё это подтверждается авторитетным сертификатом TÜV SÜD. То есть Шарик или Васька могут радостно и без последствий для здоровья грызть обивку – разве что нагоняй от хозяина получат. В набор фирменных аксессуаров включены миска, поводок, переноска-батискаф, трап для того, чтобы собаке было проще забираться в машину, и разделительная сетка, которая крепится на специальные проушины, расположенные на стенках багажника и в оконных проемах.
J6 трогает струны души и другой, ностальгической ноткой – внешне он здорово напоминает Range Rover Evoque. Что неудивительно: Jaecoo входит в группу Chery Automobile, у автоконцерна есть совместное предприятие с Jaguar Land Rover (JLR), соответственно, в работе над китайскими машинами принимают участие британские инженеры (и, кстати, будущие автомобили JLR станут базироваться на разработанной в Китае платформе).
Для российского рынка модели Jaecoo J6 добавили объемные бамперы и широкие шины. За счет этого сходство с Evoque усиливается. Китайский вариант этого кроссовера именуется J5 и выглядит куда скромнее – бамперы короче, шины тоньше. Наш J6 длиннее его на 129 мм. Помимо эффектного внешнего вида, массивный бампер – это еще и практично: в случае небольшого ДТП он примет удар на себя и защитит от повреждения багажную дверь или крылья. Наконец, J6 имеет более традиционную внешность, чем родственная Omoda C5, что понравится консервативной части покупателей.
Габариты кроссовера – 4509 х 1860 х 1680 мм. Он немного короче старшей модели J7; длиннее, чем Haval Jolion и VW Tiguan, однако уступает последним по величине колесной базы – 2610 мм. Такое же расстояние между осями имеют гораздо более компактные Solaris HC и Tenet T4. Впрочем, это не должно смущать – инженеры продемонстрировали чудеса компоновки.
У J6 вместительный багажник – 480 л, за счет сложенных сидений второго ряда его объем можно увеличить, как заявлено, до 1180 мм. Вообще, задний диван неожиданно просторный, посадка высокая, как на «Ленд Роверах», а наклон нерегулируемой спинки можно назвать оптимальным. Запас перед коленями есть, над головами тоже. Панорамная крыша, заходящая далеко за головы пассажиров, и большие боковые окна добавляют «воздуха» на втором ряду. Разве что проем задней двери покажется узковатым.
Достаточно посидеть сначала в J7, а потом переместиться в J6, и сразу понимаешь, почему у этих в общем-то похожих машин существенная разница в цене. Интерьер кроссовера «номер шесть» проще и аскетичнее, а простоватого пластика много. Владельцы домашних животных будут довольны: поверхности действительно легко моющиеся и, скорее всего, стойкие к когтям. Гипоаллергенная экокожа на ощупь такая же, как и у большинства массовых китайских кроссоверов. На фоне этого руль необычной формы и с полосатой глянцевой вставкой выглядит даже излишне нарядно.
Jaecoo J6
JaecooПриборная панель – не полноценный дисплей, а простенький ЖК-экранчик, как на электронном будильнике. Информативность оставляет желать лучшего – попробуйте сходу угадать по разноцветным шкалам, прогрелся ли двигатель и сколько осталось топлива в баке. Отображает он ограниченное количество данных, поэтому расход топлива выведен на вкладке центрального мультимедийного дисплея. Там же можно найти сведения о давлении в шинах – цифры вам не покажут, но проинформируют, что давление в норме.
Эргономика – как в большинстве современных китайских кроссоверов. Физических кнопок минимум: аварийка, центральный замок и выбор режимов движения. Хорошо хотя бы оставили физический блок регулировки зеркал.
Всеми остальными функциями управляешь через большой тачскрин (сенсорный экран). Через него включается даже подогрев задних сидений. Головное устройство поддерживает интеграцию с Apple Carplay и Android Auto, меню организовано удобно. Если нужно получить, например, доступ к климат-контролю, необязательно выходить из режима навигации, достаточно провести по экрану снизу вверх, и появится «климатическая» вкладка. Проводим сверху вниз по левой части экрана – всплывает меню быстрого доступа к различным функциям. Отмечу, кстати, что климат-контроль неплохо держит температуру и даже самостоятельно борется с запотеванием стекол.
Водительское сиденье – с минимумом регулировок, но, пожалуй, его форма удачнее, чем в старшем J7. Посадка традиционно для этой платформы высокая, и руль довольно сильно задран вверх. Селектор трансмиссии выведен «по-мерседесовски» на правый подрулевой рычажок, что становится уже привычным – надо освободить место на центральной консоли под беспроводную зарядку смартфона. Левый рычажок отвечает за управление как передними стеклоочистителями, так и задним, который спрятан под спойлером и движется сверху вниз. С одной стороны, так он меньше затирает стекло, с другой – оставляет потеки.
Тест-драйв GAC GS4: среднеразмерный "гусь-четвертый" прилетел!
Под капотом – турбомотор объемом 1,5 литра, развивающий мощность 147 л. с. (выгодную с точки зрения транспортного налога). Заправлять разрешено 92-м бензином. Трансмиссия – 6-ступенчатый «робот» с «мокрыми» сцеплениями. Он рассчитан на крутящий момент до 260 Н·м, тогда как двигатель выдает 210 Н·м, так что есть запас по нагрузке. От вариаторов – у нас к ним относятся с настороженностью. Зато позже будет представлена полноприводная версия J6 с 7-ступенчатым «роботом».
Вообще, производители серьезно подошли к особенностям эксплуатации машины в российских условиях. Так, у J6 обогреваются лобовое стекло, форсунки омывателей и руль. Хромированных деталей на кузове минимум, так как они страдают от реагентов, да и автомобилисты сейчас все больше предпочитают антихром. Наружные панели, включая крышу и багажную дверь, оцинкованы, а значит, будут лучше сопротивляться коррозии. Кроме того, лакокрасочное покрытие на авто российской сборки наносят более толстым слоем. (Отечественная сборка уже не секрет, и вскоре Jaecoo сменит имя на Jeland – под новый бренд зарезервирован бывший завод GM в Санкт-Петербурге.) Также J6 получил в РФ сертифицированный фаркоп – первым из модельного ряда марки. Он рассчитан на прицеп массой не более 750 кг.
Подвеска, видимо, тоже адаптирована под российские условия – во всяком случае, машина упруго преодолевает ямы, появляющиеся на наших трассах весной. Не пасует и на проселочной дороге: хотя седоков и потряхивает на крупных неровностях, но пробоев она не допускает. Едет J6 уверенно, без раскачки и кренов. Вот только из-за широких шин автомобиль чувствителен к колеям, а в лужах проявляется аквапланирование.
Над связкой «мотор – трансмиссия» стоило бы поработать – на длинноходную педаль газа автомобиль реагирует с задержкой, что необходимо учитывать при выходе на обгон. Режим «Спорт» позволяет «взбодрить» J6, и это единственное средство, так как возможность скидывать передачи вручную здесь не предусмотрена. Характер движения, кстати, сразу учитывается борткомпьютером: двигался спокойно – и он показывал расход 8,5 л/100 км, поехал активнее – расход увеличился на литр.
Руль тоже лучше переключить в спорт-режим – так он наливается приятной тяжестью и перестает вязнуть в околонулевой зоне. К замедлению вопросов нет, как и к работе адаптивного круиз-контроля. Стоит отметить неплохую шумоизоляцию – у топ-версии есть двойные боковые стекла.
Jaecoo J6 удивляет ценой – от 2,3 млн рублей. Нужно учитывать, что за эти деньги предлагают машину, у которой только два динамика аудиосистемы и простенький кондиционер вместо климат-контроля, нет двойных стекол и камеры заднего вида. При этом колеса меньше и поуже, что, по идее, снижает чувствительность к колеям. Хорошо оснащенный автомобиль стоит 2,5 млн рублей. Топ-версия с панорамной крышей и комплексом электронных ассистентов обойдется уже в 2,65 млн рублей.
