С 2026 года у водителей в возрасте 65+ на медкомиссии проводят специальные тесты на концентрацию внимания, координацию движений и скорость реакции. Ранее то же самое было сделано в отношении лиц, оформляющих либо продлевающих разрешение на хранение и ношение огнестрельного оружия. В случае выявления нарушений в выдаче справки откажут. Информация передается в автоматическом режиме: Минздрав и МВД осуществляют межведомственный обмен данными.
Поставленный врачами диагноз служит ГИБДД достаточным основанием для немедленного отстранения от управления автомобилем или мотоциклом. Таким образом, реализовано одно из предложений проекта «Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года», формально исключенное по итогам обсуждения из итогового варианта документа.
Спасти пешехода: главные пункты проекта Стратегии повышения безопасности дорожного движения
Инициатива касалась усиления контроля за здоровьем пожилых водителей и была сформулирована следующим образом: «Совершенствование механизмов определения их пригодности к безопасному участию в дорожном движении, в первую очередь в качестве водителей». МВД ссылалось на статистику ГИБДД, согласно которой представители старшего поколения стали чаще попадать в ДТП. В период с 2017 по 2024 год по вине водителей в возрасте 60+ произошло на 25% больше дорожных аварий, количество погибших в них увеличилось на 33%, пострадавших – на 22%.
Примечательно, что рост произошел на фоне общего улучшения ситуации с ДТП. За время реализации предыдущей ведомственной стратегии (2018–2024 годы) общее количество дорожно-транспортных происшествий снизилось на 22,1% (с 169.432 до 132.037), число погибших – на 24,5% (с 19.088 до 14.403), раненых – на 23,5% (с 215.374 до 164.754).
Следует сказать, что оценки автостраховщиков по возрастным водителям далеко не во всем совпадают с официальной статистикой. В сентябре прошлого года компания «Ренессанс страхование» раскрыла свои данные по ОСАГО и каско, из которых следовало, что клиенты в возрасте 60−69 лет стали на 7,1% чаще попадать в ДТП по сравнению с 2023-м, в возрасте 70−79 лет – на 9,9%. Однако показатель среди молодых и неопытных водителей по-прежнему оставался на треть выше. То есть ничего критичного не произошло, а рост аварийности среди пожилых можно объяснить не столько проблемами со здоровьем, сколько изменением демографии.
В России увеличивается средняя продолжительность жизни. По прогнозам, к 2030 году почти 26% россиян преодолеют 60-летний рубеж, к 2036-му показатель приблизится к 28%. Вполне естественно, что происходит постепенный рост численности водителей «серебряного возраста». Например, в четвертом квартале 2025-го средний возраст водителей большегрузных автомобилей достиг 46,9 года. В конце 2019-го показатель составлял 44 года. Это объясняет увеличение количества ДТП, случившихся по вине пожилых.
МВД классифицирует тех, кто разменял седьмой десяток, как «уязвимых участников дорожного движения». И предложило простой выход: усилить контроль за состоянием здоровья, чтобы снизить аварийность на дорогах. Предложение вызвало широкий общественный резонанс и волну критики в адрес ведомства. Чтобы снять обвинения в эйджизме (возрастная дискриминация пожилых), глава МВД Владимир Колокольцев, как сообщили СМИ, якобы лично вычеркнул этот спорный тезис.
В Стратегии, утвержденной указом президента Российской Федерации от 14.11.2025 №841, политкорректно говорится о необходимости разработки «комплекса мер по обеспечению безопасного участия в дорожном движении лиц старшего возраста, включая их адаптацию, развитие и оборудование соответствующей инфраструктуры специальными приспособлениями».
Формулировка нейтральна, но практические шаги, предпринятые в начале текущего года МВД и Минздравом, свидетельствуют, что от первоначальных планов ведомства не отказались. Разве что возраст водителей, по достижении которого решили ужесточить контроль за состоянием здоровья, был повышен с 60 до 65 лет.
Пожилые люди, для многих из которых личный автомобиль не роскошь, а средство передвижения, можно сказать, легко отделались. В июне 2024 года общероссийское общественное движение «Ветераны России» призвало МВД ввести верхний порог управления автомобилем в 70 лет. Аргументация: с возрастом ухудшаются слух или зрение, замедляется реакция. И за рулем машины или мотоцикла старый человек представляет опасность для себя и для окружающих.
Столь радикальный подход, как показало прошлогоднее исследование аналитического центра ВЦИОМ, готовы поддержать лишь 15% россиян. При этом 67% считают, что устанавливать единый предельный возраст для запрета на управление машиной нельзя. Решения должны приниматься строго индивидуально, на основании медицинских показаний.
К слову сказать, болезни, препятствующие вождению машины, необязательно связаны с пожилым возрастом. Снижение реакции и внимания впервые могут проявляться на рубеже 40 лет, а в 60–65 лет изменения ментального здоровья просто становятся более выраженными. Однако огромный опыт управления автотранспортным средством, спокойный стиль вождения, строгое соблюдением ПДД, поездки по знакомым маршрутам (в поликлинику, магазин, на дачу, к детям и внукам) снижают риски попасть ДТП.
Впрочем, эти «конкурентные преимущества» теперь не спасают от неприятных последствий. Если, например, не удастся пройти тест у невролога или психолога, то опротестовать «неуд» будет крайне затруднительно, а пересдача не гарантирует успех.
Сфальсифицировать результаты или купить липовый документ о прохождении медкомиссии не получится. Справки оформляют в электронном виде, хранят в защищенной системе и автоматически загружают в реестр ГИБДД, подчеркнул заместитель генерального директора СК «Двадцать первый век» Дмитрий Смирнов.
Для пожилых водителей услуги ОСАГО после перехода на новые правила медосмотра не подорожают, уверен он. В формуле расчета стоимости полиса медицинский коэффициент не применяется, зато учитывается коэффициент возраста и стажа (КВС). Клиентам 59 лет и старше с опытом вождения не менее 14 лет доступен минимальный КВС – 0,83, а для тех, кому 18–21 год и нет опыта, применяют максимальный КВС – 2,72.
«Следует ожидать косвенного влияния на рынок ОСАГО. Изменится так называемый риск-портфель: превентивный отсев лиц с возрастными патологиями должен положительно отразиться на статистике ДТП. Снижение убытков позволит несколько снизить цену полиса и тем, у кого и в 65, и в 75 лет нет медицинских противопоказаний к управлению автомобилем или мотоциклом», – полагает собеседник «Профиля».
К сожалению, одновременно наверняка вырастет средний чек за прохождение водительской медкомиссии, поскольку в ее составе появятся новые специалисты. Между тем уже сейчас цены на услугу высокие: в зависимости от региона и клиники они колеблются от 3500 до 7000 руб., напомнил Дмитрий Смирнов.
Издержки еще больше увеличатся, если после 65 лет проверять здоровье заставят чаще, чем раз в 10 лет при плановой замене водительского удостоверения. Если в первый раз врачи забраковали, то за каждую следующую попытку придется платить отдельно, и малообеспеченным пенсионерам это будет не по карману, считает эксперт.
Международный опыт (в частности опыт ряда европейских стран) свидетельствует, что здесь допустимы разные решения. Во Франции как такового верхнего порога возраста управления автомобилем нет, в Великобритании другая крайность: медицинскую справку при выдачи водительских прав вообще не требуют. Для России, похоже, ближе путь Италии и Испании, где после 65 лет состояние здоровья водителя положено проверять каждые пять лет.
