logo
06.10.2018 |

Арктика вступает в «росатомный век»

Журналисты и ГК «Росатом» создали информационную стратегию для развития самого необычного региона страны

Фото: Лев Федосеев⁄ТАСС

«Это как у большевиков, – пошутил кто-то в кулуарах, – история партии началась со второго съезда». И действительно, хотя в Мурманске состоялось уже второе по счету заседание Арктического клуба, который был создан по инициативе председателя Союза журналистов России, скорее всего, настоящая история площадки для встреч журналистов, представителей органов власти и ответственной за развитие Арктики госкорпорации начнется именно с номера два.

Заседание Арктического клуба проходило на полях проводившегося там же, в Мурманске, форума-диалога под эгидой ГК «Росатом» – кроме представителей Союза журналистов России и «атомного директора Арктики» Вячеслава Рукши собрался комитет Совета Федерации по вопросам местного самоуправления и проблемам Севера, были представители Государственной думы, губернатор Мурманской области и епископ самой северной русской православной церкви.

Казалось бы, какая связь серьезной атомной госкорпорации с арктическими проблемами? Дело в том, что в России вот-вот появится закон о Северном морском пути – Государственная дума приняла его в первом чтении, окончательное принятие и подписание законопроекта ожидается, по мнению экспертов, уже в этом году. Этот законопроект возлагает ответственность за развитие Арктики именно на госкорпорацию «Росатом». Она наделяется полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути. На «Росатом» также возлагаются функции по оказанию государственных услуг в области морской деятельности и по управлению государственным имуществом в районе Севморпути и прилегающих территорий.

Наш северный «Суэцкий канал»

По замыслу законодателей, передача «Росатому» новых полномочий позволит повысить эффективность государственного управления в сфере развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры его морских портов. В частности, предусматривается наделение «Росатома» полномочиями главного распорядителя бюджетных средств, администратора доходов бюджета и государственного заказчика государственных программ в области развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры морских портов СМП, а также обеспечения навигации и круглогодичной проводки по СМП.

Еще один нюанс – законопроектом определяются полномочия «Росатома» по подготовке и направлению в Минтранс предложений по созданию морских портов СМП и объектов портовой инфраструктуры, а также по организации плавания в акватории СМП. При этом документом закрепляется «принцип двух ключей», в соответствии с которым предусматривается утверждение Минтрансом по согласованию с «Росатомом» отдельных актов в сфере функционирования СМП.

Иначе говоря, «Росатом» становится главным по Северному морскому пути, а развитие СМП и развитие Арктики – это практически одно и то же. Об этом и говорил заместитель генерального директора ГК «Росатом», директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша. С его точки зрения Арктика – это прежде всего ледокольный флот, а этот флот нужен для грузоперевозок по СМП. Навигация удлиняется каждый год, вводятся в строй новые ледоколы, грузооборот растет ежегодно на десятки процентов, и уже не выглядит фантастикой превращение русского Севморпути в наш северный «Суэцкий канал» (напомним, что грузооборот последнего достигает 1 млрд тонн) – первые контейнеровозы уже опробуют новый путь, серьезный поток грузов из Китая в Европу на подходе – так короче, быстрее и в перспективе дешевле. По итогам 2017 года объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил 10,7 млн тонн, из них транзитными судами перевезено только 194,4 тысячи тонн.

Для государства в этом проекте есть еще один интерес – развитие социальной сферы и инфраструктуры на арктической территории, плюс возросшее значение российской Арктики для международной политики. Государству важно утвердить российский приоритет – и транспортный, и технологический, важно повести дело так, чтобы ни о каких иностранных претензиях на русскую арктическую зону не было и речи. А претензии вполне возможны. Даже монополия на Севморпуть не вечна.

Конечно, отмечали участники дискуссии, сегодня в распоряжении США только два «живых» ледокола, причем работает один, а второй ремонтируется. Но в перспективе ближайших десяти лет за океаном планируют ввести в строй флот, сопоставимый по мощности с российским атомным ледокольным флотом.

Кстати, интерес к Арктике проявляют даже те западные страны, которые с ней не граничат. На прошлой неделе пришла новость о том, что корабль тылового обеспечения ВМС Франции «Рона» впервые проследовал Северным морским путем от норвежского порта Тромсе до Алеутских островов возле Аляски. При этом французских моряков «вели» средства радиотехнической разведки Северного и Тихоокеанского флотов. Делалось это не только из соображений обороны, но и для того, чтобы в случае чего помочь французскому кораблю, который не обладает ледовой защитой.

Лев Федосеев⁄ТАСС
Лев Федосеев⁄ТАСС

Андрей Пронин⁄ТАСС
Экономические возможности Арктики привлекают многие страны, но строить мощные ледоколы пока что может только РоссияАндрей Пронин⁄ТАСС

Перспективные ледоколы Росатомфлота
Линейный ледокол проекта Aker ARC 123 пропульсивной мощностью 40 МВт.

Длина –154,8 м (с буксирной выемкой – 160,0 м), ширина – 31,4 м. Осадка по конструктивной ватерлинии – 9,0 м. Запланированное водоизмещение – 30 000 тонн. Оснащен двухтопливной энергетической установкой (дизель и сжиженный природный газ) общей мощностью 55 МВт. Ледопроходимость: в сплошном льду толщиной 2,85 м при постоянной скорости 2 узла. Ледовый класс: Icebreaker8 (судно разрабатывается под требования РМРС).

Атомный турбоэлектрический ледокол проекта 10510 («Лидер») пропульсивной мощностью 120 МВт.

Длина – 209 м, ширина – 47,7 м. Осадка по конструктивной ватерлинии – 13 м, минимальная рабочая осадка – 11 м. Полное водоизмещение – 71 380 тонн.  Реакторная установка в составе двух реакторов РИТМ-400 по 315 МВт тепловой мощности каждый.  Мощность на винтах – 120 МВт.  Дальность плавания неограниченная. Автономность по запасам провизии – 8 месяцев. Ледопроходимость: 4,3 м при скорости 2 узла; 2,0 м при скорости 15 узлов. 

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 пропульсивной мощностью 60 МВт.

Длина –173,3 м, ширина – 34 м. Осадка по конструктивной ватерлинии – 10,5 м, минимальная рабочая осадка – 8,55 м. Запланированное водоизмещение – 33 540 тонн. Оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ‑200 мощностью 175 МВт. Ледопроходимость: предельная толщина сплошного ровного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5–2 узла, при полной мощности и при осадке по KBJ1 составляет 2,9–3,0 м.
По сообщениям российских информационных агентств, российский атомный ледокол «Урал» проекта 22220 планируется спустить на воду в Санкт-Петербурге в мае 2019 года. Ранее вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что заказ на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220 планируется разместить на Балтийском заводе. В начале мая там стартовали швартовые испытания ледокола «Арктика». Осенью 2017 года ледокол «Илья Муромец» был спущен на воду в Петербурге.

Амбициозная задача

Точка зрения медиасообщества состоит в том, что сегодня информации о развитии Арктики, как положительной, так и отрицательной, ничтожно мало. Если говорить откровенно, то российское общество просто не знает, что происходит в нашей родной Арктике. Периодически появляются новости о военных учениях в этом регионе либо дежурные сводки о начале или завершении «Северного завоза». А вот как там живут люди, что принесет экономике страны развитие плавучих АЭС, почему так важно развивать примыкающие к СМП территории, об этом вы редко где прочитаете.

Председатель Союза журналистов России Владимир Соловьев признал в своем выступлении: «Журналисты подходят к арктическим темам недопустимо медленно. Не раз я слышал, что сегодня на всю Россию наберется едва ли несколько десятков наших коллег, которых действительно можно назвать знающими арктические проблемы людьми. Даже я сам при всем своем опыте работы, в том числе и в Арктике, специалистом в этой теме считать себя не могу. А ведь мне довелось продюсировать несколько документальных фильмов про историю и развитие Арктики, про Северный морской путь, я побывал на многих островах и побережьях Ледовитого океана и снимал кино на Северном полюсе и на дрейфующей полярной станции «СП‑39». Именно поэтому я считаю, что перед нами стоит очень сложная и значимая проблема».

Что касается работы в Арктике госкорпорации «Росатом», то журналистов, специализирующихся на этом направлении, и вовсе почти нет. Отсюда возникает серьезная проблема информирования общества о том, что сегодня происходит в этом интересном и необычном регионе. Именно с этой задачей должен справиться вновь созданный Арктический клуб, который будет обеспечивать постоянный диалог между теми, кто работает в Арктике, и теми, кто по долгу службы должен информировать общество о том, как и для чего государство развивает этот регион. В конце концов, государство тратит колоссальные средства на проведение экономической и социальной политики в этом регионе, строит новые порты, развивает транспортную инфраструктуру – все эти деньги выделяются из нашего общего бюджета, и граждане страны должны знать, для чего это делается и какие дивиденды это принесет в будущем. Иными словами, Арктический клуб замахивается на большую и амбициозную задачу – создание арктической информационной политики. «У наших зарубежных партнеров арктическая информационная стратегия есть, – заявил руководитель секретариата Союза журналистов России Денис Токарский. – Они точно знают, что говорить о своих достижениях, а что – о наших. У нас к такому положению дел еще только предстоит прийти. И идти в эту сторону нужно быстро. Приоритет России в Арктике неоспорим – это истина. Но российский приоритет в арктическом информационном пространстве нуждается в постоянном закреплении. Мы не можем себе позволить отставание в информационном пространстве, так же как не можем позволить себе технологического отставания».

КОНТЕКСТ

14.11.2018

Богатство ядерных отходов

Росатом готовится перейти к замкнутому циклу использования ядерного топлива для АЭС

13.10.2018

Северный морской клад

Россия делает большую ставку на развитие своих арктических территорий, которые могут стать серьезным драйвером для развития страны

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас