По данным издания, на этой неделе министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий просил в Брюсселе содействия расширению перевозок, а также выделения €1,1 млрд на компенсацию возросших расходов. Однако обе страны ответили отказом.
"Забота о наших собственных фермерах остается приоритетом", – заявили в Министерстве сельского хозяйства Румынии.
Politico также отмечает, что румынские порты перегружены, в том числе из-за обмеления Дуная.
В Министерстве инфраструктуры Польши сообщили Politico, что Варшава "не планирует вносить какие-либо изменения, направленные на увеличение транзита украинской сельскохозяйственной продукции".
Увеличение транзита украинской агропродукции через польскую территорию упирается не только в политическую волю, но и в масштабные финансовые вливания. Так, в 2023 году Варшава оценивала модернизацию логистики в €1 млрд. Половина этой суммы предназначалась для расширения мощностей на ключевых пограничных пунктах и реконструкции железнодорожных путей в Перемышле.
Роль сухопутных путей резко возросла на фоне блокировки и ограничений работы черноморских портов Украины. Однако их развитие спровоцировало жесткий кризис на внутренних рынках соседних государств.
Из-за массового наплыва украинского зерна в 2023 году аграрии Польши и Румынии столкнулись с обвалом цен и колоссальными убытками. В итоге пропускная способность этих коридоров стала зависеть не столько от технических возможностей, сколько от политической готовности транзитных стран принимать грузы.
В этой схеме ключевым логистическим узлом остается Румыния с ее дунайскими терминалами и глубоководным портом Констанца. Еще в 2023 году Бухарест инвестировал в модернизацию этих объектов, рассчитывая удвоить объемы перевалки украинского продовольствия, с 2 млн до 4 млн т в месяц.
При этом для обеспечения полноценного экспорта Украине критически важно не только задействовать текущие коридоры, но и восстановить ранее заблокированные сухопутные маршруты внутри Европы.
