Главные причины скепсиса:
- потребители не доверяют новым брендам;
- необходима глубокая адаптация под российские требования;
- относительно высокие цены.
Интерес к индийским автомобилям на отечественном рынке есть, утверждают в ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД). Вот только никаких конкретных инициатив не появляется.
"Что касается брендов из других стран, включая Индию, то интерес есть, и такие производители внимательно изучают российский рынок. Однако конкретных подтвержденных планов по массовому выходу индийских марок пока нет", – говорят в РОАД.
По словам руководителя управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк автолизинг" Александра Корнева, одной из ключевых проблемой выступает отсутствие доверия.
"Представителям индийского автопрома в случае их появления в России придется долго и усердно искоренять предубеждения о качестве своих автомобилей", – категоричен Корнев.
Также он напоминает, что из-за налоговой политики официального Дели индийские производители предлагают прежде всего массовые компактные модели.
"В Индии компактные автомобили до 4 метров в длину получают особые преференции по налогам, поэтому значительная часть местного автопрома размером чуть больше Daewoo Matiz. За «компакты» у нас много платить не готовы", – подчеркивает эксперт.
Таможенные же и утилизационные сборы могут удвоить цены ввозимых автомобилей.
Кроме того, среди обязательных условий выхода на рынок РФ Корнев называет техническую адаптацию: российские покупатели ожидают расширенный набор зимних и сервисных опций, а также современные системы безопасности.
"В силу особенностей климата у индийских машин отсутствуют зимние опции. Без «теплого пакета» в России делать нечего, а еще бы хотелось хорошую мультимедиа, побольше электрических регулировок и набор систем безопасности. Такой вот базовый минимум для китайских автомобилей в индийском массовом сегменте – редкость", – рассказывает специалист из "Газпромбанк автолизинга".
Чтобы индийские компании решились на перестройку производственных линий под российские запросы, нужна уверенность бизнеса в перспективах, в возможности заработать в России – пока же этого нет.
О наличии определенного интереса к России у индийского автопрома сообщается уже не первый год.
Так, индийская компания Mahindra несколько раз пыталась выйти на российский рынок, но у нее это не получилось. Среди ее привлекательных для покупателей в РФ моделей эксперты называли, например, кроссовер собственной разработки XUV700. На эту модель ставят двигатели мощностью до 200 л. с., есть адаптивный круиз-контроль, до семи подушек безопасности и объединенный дисплей приборной панели и медиасистемы.
В августе 2025 года посол в Москве Винай Кумар заявил, что Индия намерена нарастить поставки в РФ электроники, автомобилей и стройматериалов.
