Переговоры между компаниями ведутся уже несколько месяцев. На прошлой неделе состоялась встреча топ-менеджеров Geely и Ford в Мичигане, а недавно американская сторона направила делегацию в Китай для активизации обсуждений.
Конкретный завод Ford, на котором будет производиться сборка, пока не раскрыт: потенциальными площадками называют заводы в Кёльне и Саарлуисе (Германия) или Валенсии (Испания).
Использование европейских производственных мощностей позволит Geely избежать антисубсидиарных пошлин, введенных ЕС на китайские электромобили. В настоящее время Geely платит дополнительные 18,8% пошлины сверх стандартных 10%.
Взамен Ford получит доступ к современным системам помощи водителю Geely. Компания недавно представила новую систему G-ASD, использующую World Action Model (WAM), которая обеспечивает автономное управление трансмиссией, шасси, электроникой и даже навигацию в многоуровневых парковках и на шоссе. Технология уже внедрена на моделях Lynk&Co и Zeekr.
Эксперты отмечают, что сотрудничество выгодно для обеих сторон: Geely оптимизирует затраты на производство новых автомобилей с электроприводом, а Ford получает доступ к передовым системам автономного вождения и возможность поддерживать загрузку европейских заводов, несмотря на сокращение производства собственных моделей. Это также логичный шаг для расширения глобального присутствия Geely.
Производственные мощности Geely включают 14 заводов в Китае и четыре производства за рубежом. Научно-исследовательские центры расположены в КНР, Швеции, Великобритании и Германии.
