Абраменков пояснил ТАСС, что расчет будет индивидуальным: для части самолетов замена двигателей может оказаться экономически нецелесообразной из-за почти выработанного ресурса, тогда как для более новых машин проект рассматривается. После подготовки модели определят окончательные сроки и график производства. Рыночная цена самого ПД-8 будет установлена только после запуска серийного выпуска. Бадеха при этом заявил, что непосредственные работы по замене двигателей оплатят сами перевозчики без федеральных средств, назвав их стоимость приемлемой для авиакомпаний.
Ранее "Коммерсантъ" сообщил, что ОАК планирует заменить российско-французские двигатели SaM146 на ПД-8 примерно на 50 самолетах SSJ-100 – около трети эксплуатируемого в России парка. Источники издания оценили общие расходы примерно в 115 млрд рублей. Однако Бадеха расширил возможный диапазон до 100 машин, что делает прежние финансовые расчеты неактуальными. Он объяснил, что французские двигатели имеют ограничения по ресурсам. В свою очередь, ПД-8 подлежит установке на старую, неимпортозамещенную версию Superjet. Сейчас проводится сертификация такой модификации. Начать ремоторизацию планируется в конце 2029 года.
Замена двигателей обсуждается с 2022 года после ухода французской Safran из совместного проекта с ОДК. Параллельно ведется работа по продлению ресурса SaM146, обслуживание которых пока дешевле. В начале июня ПД-8 получил сертификат типа. Вслед за этим ОДК начала сборку первых серийных машин. При этом государство берет на себя создание базы для проекта: Минпромторг изыскал средства на опытно-конструкторские работы (ОКР) на 2026–2027 годы. Ожидается, что совместное обсуждение с Минтрансом поможет финализировать общую схему финансирования программы.
