Сертификационные полеты SJ-100 и МС-21
"По SJ-100 и МС-21 сертификационные работы на завершающей стадии, первые серийные машины уже произведены и ожидают лишь завершения сертификационных процедур", – приводит слова Бадехи ТАСС.
По МС-21 осталось 70% сертификационных полетов, по SJ-100 – 20%. В ОАК рассчитывают на завершение сертификационных полетов по SJ-100 к концу лета.
В настоящее время в цехах окончательной сборки находятся около 20 SJ-100 и МС-21, добавил Бадеха.
МС-21 для "Аэрофлота"
"Аэрофлотом" законтрактовано 18 МС-21, эта партия уже в производстве.
"Обсуждается вторая партия в 90 машин. По ним основные параметры с «Аэрофлотом» согласованы, ждем, что в этом году сможем подписать контракт. Высокая ставка существенно влияет на размер лизингового платежа, и мы надеемся на согласование льготных форматов финансирования. Решим эту задачу – подпишем контракт", – отметил Бадеха.
Есть расчет на то, что в рамках сертификационных испытаний будет подтверждена дальность МС-21 в 4000 км, причем есть потенциал ее дальнейшего роста. Пока максимальная дальность полета заявлена на уровне 3830 км.
Ил-114-300 покажут на ПМЭФ
Ил-114-300 получит сертификат в ближайшее время. Первые Ил-114-300 выйдут в текущем году. Самолет должны показать на ПМЭФ – об этом говорил ранее первый замдиректора Луховицкого авиационного завода Денис Погодин президенту России Владимиру Путину.
Как сообщалось, первые три Ил-114-300 планируется поставить во Второй Архангельский авиаотряд, однако на них есть и другие претенденты.
"Заказ на следующую партию Ил-114-300 на завершающей стадии формирования, в ближайшие месяцы заключим контракт. Заказчик – ГТЛК для «Авроры»", – отметил Бадеха.
Плановый объем выпуска Ил-114-300 – 6-12 в год в зависимости от спроса. По словам главы ОАК, за получение первых партий борются несколько регионов.
"Мы считаем, что существующий спрос мы удовлетворим", – говорит он.
Ту-214 – пока только для спецзаказчиков
В 2026 году планируется выпустить четыре таких самолета, в 2027 году – восемь. В дальнейшем – до 20. Осуществленные на Казанском заводе инвестиции в перевооружение позволяют выйти как раз на 20 машин в год.
"Завод к этому практически готов, мы готовы выпускать его серийно, массово", – отмечает Бадеха.
В 2026 году самолеты получат спецзаказчики, в 2027 году – Red Wings.
В планах ОАК
Цель ОАК на ближайшие годы – стать прибыльными, эффективными и прозрачными. Предполагается получить прибыль уже в 2026 году и сохранить положительный финансовый результат в последующем.
Кроме того, указывает Бадеха, нужно достичь такого состояния, чтобы ОАК могла привлекать и частные инвестиции.
О чем говорили раньше
В декабре 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов прогнозировал, что в 2026 году будет произведено восемь самолетов Ту-214, в 2027 году – двенадцать, а с 2028 года выпуск должен достичь 20 единиц ежегодно.
В конце марта 2026 года глава Росавиации Дмитрий Ядров говорил, что ПД-8 для SJ-100 будет сертифицирован в апреле, сам SJ-100 – в июле, а МС-21-310 – в октябре.
31 мая в интервью "Вестям" он указал: "Я планирую, что в июне этого года мы выдадим сертификат на двигатель ПД-8. Он завершил все летные испытания, завершил 150-часовые контрольные испытания. Нужно доказать, что в условиях обледенения и определенных отрицательных температур двигатель может функционировать и запускаться".
Программа по самолету Ил-114 полностью завершена, рассказал тогда Ядров. Самолет оснащен модернизированными двигателями ТВ7‑117, которые уже сертифицированы.
Как отмечал тогда глава "Росавиации", МС-21 прошел летные испытания на 30%, Superjet – на 70%.
