Церемония вручения прошла при участии первого вице-премьера Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министра транспорта Андрея Никитина, главы Росавиации Дмитрия Ядрова и гендиректора Ростеха Сергея Чемезова. Документы переданы руководству Объединённой авиастроительной корпорации и Объединённой двигателестроительной корпорации, информирует ТАСС.
Что такое Ил-114-300, и зачем он нужен
Ил-114-300 – глубокая модернизация советского турбовинтового самолета Ил-114, выполненная предприятиями Ростеха под управлением компании "Ил". Машина рассчитана на 66 пассажиров, способна работать в диапазоне от минус 50 до плюс 45°C и садиться на короткие взлетно-посадочные полосы, включая грунтовые. Лайнер оснащен новыми российскими турбовинтовыми двигателями, цифровым пилотажно-навигационным комплексом, современной авионикой и полностью обновленным интерьером пассажирского салона.
Первый вице-премьер Денис Мантуров назвал сертификат "входным билетом самолета на отечественный рынок гражданской авиации" и подчеркнул, что предприятия Ростеха провели модернизацию практически всех систем воздушного судна. Вице-премьер Виталий Савельев отметил, что авиакомпании будут использовать Ил-114 для региональных перевозок, особенно на Дальнем Востоке.
Самолет призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Производство разместится в Луховицах, где в разной степени готовности уже находятся три серийные машины. Главный конструктор Михаил Алексеев ранее сообщал о планах выпустить три Ил-114-300 в 2026 году. Глава ОАК Вадим Бадеха в интервью ТАСС оценивал будущий объем выпуска в 6–12 машин ежегодно в зависимости от спроса.
На форуме также подписаны договоры лизинга между ГТЛК и вторым Архангельским авиаотрядом на поставку первых трех самолетов до 2027 года.
Двигатель ПД-8: что это и почему это важно
Одновременно с сертификатом на самолет Росавиация выдала сертификат типа на двигатель ПД-8 – полностью отечественную силовую установку для ближнемагистрального "Суперджета-100". Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме в восемь тонн и завершил полный цикл стендовых и летных испытаний с общей наработкой опытных образцов более 6500 ч.
Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов отметил, что задачу, на которую в мире обычно уходит 10–12 лет, российские двигателисты выполнили в два раза быстрее. По его словам, получение документа вплотную приближает сертификацию импортозамещенного "Суперджета-100". Первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца текущего года.
При создании ПД-8 применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологий, 17 из которых не имеют аналогов. В Ростехе сообщили, что на базе двигателя возможно создание целого семейства силовых установок с увеличенной на 25–30% или сниженной на 20% тягой в зависимости от задач, а также двигателя с тягой в 10 т для самолета бизнес-авиации. Параллельно разрабатывается вертолетная версия ПД-8В для тяжелого транспортного вертолета Ми-26.
Чемезов также подчеркнул, что события происходят в условиях жесткого санкционного давления, многократного роста гособоронзаказа и работы предприятий в режиме 24/7. Оба сертификата он назвал "еще одним шагом к технологическому суверенитету в стратегически важной отрасли".
SJ-100 и МС-21, Ил-114-300 и Ту-214: в ОАК рассказали о выпуске новых самолетов.
