Олег Демченко назначен на должность президента авиакорпорации ОАО «НПК «Иркут».Вертикальный взлет
Олег Демченко назначен на должность президента авиакорпорации ОАО «НПК «Иркут».
Формально НПК «Иркут» уже около года работает без президента. В прошлом году непосредственный руководитель и совладелец корпорации Алексей Федоров возглавил РСК «МиГ». Вместо Федорова исполнять обязанности президента начал Валерий Безверхний, но не так давно и он был переброшен на другой фронт работ — возглавил создаваемую Объединенную авиастроительную корпорацию. «Полноценного», то есть утвержденного собранием акционеров, президента «Иркут» обрел лишь на прошлой неделе — им стал Олег Демченко.
Практически все эксперты авиаотрасли отзываются об Олеге Демченко положительно, заявляя, что он будет достойной заменой прежнему менеджменту «Иркута». Пресс-секретарь «Иркута» Елена Федорова говорит: «В свое время все силы КБ Яковлева были брошены на проект Як-141 с вертикальным взлетом, но как раз в тот момент случилась перестройка, и финансирование рухнуло. Однако Демченко сумел перестроить КБ и удержать предприятие на плаву. Кроме того, он добился серийного производства учебно-боевого самолета Як-130». А другой источник «Профиля» в авиапроме считает, что помимо профессионализма акционеров «Иркута» привлекли и лоббистские возможности нового руководителя: «В Олеге Демченко хорошее сочетание профи и лобби: он работал еще в Министерстве авиапрома, в Минобороны, у него наработаны мощные контакты. С международными связями у «Иркута» все в порядке, а вот лобби внутри страны компании не хватает».
Менеджмент «Иркута» контролирует 57% акций компании, 12% принадлежит авиахолдингу «Сухой», 23% котируется на бирже.
На круги своя
Николай Шипиль утвержден на должность заместителя генерального директора по международному сотрудничеству ОАО «Аэрофлот—Российские авиалинии». Исполнять обязанности руководителя Росавиации вместо Шипиля стал Александр Юрчик.
Должности, на которую был назначен Шипиль, ранее в «Аэрофлоте» не существовало. Поговаривают, что ее ввели специально для того, чтобы не упустить возможность привлечь опытного специалиста со связями после ухода последнего с госслужбы. Впрочем, как уверяет замгендиректора «Аэрофлота» по связям с общественностью Лев Кошляков, должность заместителя, курирующего международные отношения, «не надумана»: «Сейчас идет процедура вступления «Аэрофлота» в международный альянс крупнейших авиаперевозчиков мира SkyTeam. Есть ряд вопросов, которые необходимо решать с Евросоюзом, с Еврокомиссией, с компаниями—членами альянса. Окончательно полномочия и обязанности Шипиля пока не определены, но, скорее всего, работа на уровне госорганов и властей на него и ляжет».
По мнению гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, у «Аэрофлота» действительно давно назрела необходимость расширить штатное расписание из-за «увеличения объема задач». «Хотя, безусловно, связи Шипиля в отрасли тоже не станут для компании лишними», — подчеркнул Рыбак.
Представители авиаотрасли в приватных беседах с корреспондентом «Профиля» говорили, что Шипиль ушел из Росавиации из-за конфликта с министром транспорта РФ Игорем Левитиным: чиновники «не нашли общего языка по ряду вопросов». Одним из камней преткновения стали разные взгляды на схему строительства третьего терминала аэропорта «Шереметьево» (подробнее о новом терминале см. рубрику «В курсе дела»).
Развяжите мне руки
Алексей Шавров назначен генеральным директором ЗАО «Каскол/Управляющая компания» (недавно создана для управления активами частной авиапромышленной группы «Каскол»).
К менеджеру Шаврову идеально подходит любимое хедхантерами слово «транспонируемость». Так, из аграрного сектора (Cargill, «Олейна», Unibrasco) Шавров легко перешел в атомный бизнес (ОМЗ), потом влился в ряды водочников, возглавив группу компаний «Исток», и теперь наконец подался в авиацию.
Собственники ЗАО «Группа компаний «Каскол» — Сергей Недорослев и Виктор Григорьев (владеют 80% и 20% акций соответственно) — объясняют создание управляющей компании, которую как раз и возглавил Шавров, тем, что сами решили отойти от оперативного управления бизнесом и сконцентрировать силы на новых проектах. «Мы сейчас вплотную занимаемся рядом разработок, включая проект по созданию аэротакси (см. «Профиль» № 22, 2005). Это отнимает время и внимание от текущих дел, поэтому было принято решение развязать себе руки и создать управляющую компанию», — заявил Сергей Недорослев «Профилю». По его словам, Шавров попал в компанию без протекции со стороны акционеров: «Я познакомился с ним на собеседовании. Шавров сам позвонил нам и предложил свою кандидатуру». Перед топ-менеджером управляющей компании поставлена задача усилить участие через совет директоров в бизнесе тех предприятий, где «Каскол» является миноритарием («Энергия», «Звезда». — «Профиль»). По признанию Недорослева, пока работа в таких компаниях ведется «неудовлетворительно».
Между тем эксперты отрасли затруднились оценить потенциал наемного менеджера: в авиации он новичок. Представители компаний, где Шавров уже успел оставить свой след, комментировать профессиональные качества Шаврова почему-то наотрез отказались. Лишь газета «Коммерсант» вспомнила о том, что, работая в ОМЗ, менеджер не реализовал ни одного значимого проекта. На эти упреки Сергей Недорослев ответил: «Шавров ставил бизнес «Олейны» и Cargill в России. (...) В крайнем случае — компания у нас частная, и если работа менеджера владельцев не устроит, никто никого держать не будет».
Слияния и поглощения
Виктор Клочай назначен заместителем генерального директора «Северсталь-групп».
Виктор Клочай покинул «Северстальавто» как-то внезапно и таинственно. В «Северсталь-групп», которую сложно упрекнуть в информационной закрытости, на этот раз дают сухие, протокольные комментарии. По словам главы пресс-службы компании Ольги Антоновой, Клочай получил более выгодное предложение от акционеров «Северсталь-групп» и теперь займется «проектами в металлургии», причем «слияниями и поглощениями». На одном из заводов «Северсталь-авто» говорят, будто бы эти «слияния и поглощения» Клочай будет курировать на своей родине — Украине, где он получал образование металлурга и где, возможно, с институтской скамьи остались нужные знакомства в отрасли. Так и хочется предположить, что Клочай станет работать на передовой — отвечать за участие «Северсталь-групп» в «оранжевой реприватизации» украинского ГМК, а возможно, и самой «Криворожстали». Но вряд ли Алексей Мордашов доверит политработу на Украине «металлургу-производственнику», пусть даже такому уважаемому и профессиональному, как Виктор Владимирович. Тем более что в «Северсталь-групп» уже есть ответственный за «украинский фронт» — замгендиректора Алексей Пертин.
Впрочем, производственником до мозга костей Клочая тоже не назовешь. Если верить губернатору Нижегородской области Геннадию Ходыреву, полномочия которого истекают в августе этого года, Виктор Клочай является одним из претендентов на его — ходыревское — кресло (по словам нынешнего губернатора, фамилия Клочая стоит в списке кандидатов, переданном на рассмотрение Владимиру Путину). В этом случае остается лишь гадать, зачем тогда Клочаю нужно было движение внутри «Северсталь-групп», если у него есть губернаторские амбиции.
В дальнее плавание
Владимир Ашурков назначен вице-президентом по стратегическому развитию группы «Промышленные инвесторы».
Основными активами «Промышленных инвесторов» (ПИ) являются «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) — третья по размеру судоходная компания в России и крупнейший частный российский оператор на рынке морских перевозок, производитель сельхозтехники «Агромашхолдинг» и ряд других. В 2004 году общая выручка предприятий группы превысила $800 млн.
В новой должности Ашурков, давно занимающийся транспортом и логистикой и фактически создавший с нуля TransCare, будет работать над развитием транспортных активов ПИ и новыми инвестпроектами. В первую очередь это касается расширения присутствия ДВМП на транспортном и логистическом рынке России. Как сказал Ашурков «Профилю», «наш успешный выход в железнодорожную отрасль в рамках совместного предприятия с ОАО РЖД — «Русская тройка» — вдохновляет нас на новые проекты в этом секторе». Правда, успех «Русской тройки», занимающейся контейнерными перевозками, привел к замораживанию деятельности другого детища ДВМП — контейнерной компании «Неоконт» (учредителями на равных являются ДВМП и «Северсталь-транс»), которая, как говорят на рынке, создавалась для подстраховки, если бы СП с РЖД сорвалось. По информации другого источника, «Русскую тройку» создавали для того, чтобы повысить рыночную капитализацию ДМВП, а затем продать акции по более высокой цене. Однако пока оснований для подтверждения этой информации нет.
Ориентация на мидмаркет
Александр Андреев назначен на должность управляющего директора — руководителя подразделения «Рынки акционерного капитала» МДМ-Банка.
В феврале 2005 года МДМ-Банк покинул глава управления корпоративного финансирования Константин Малофеев. Он создал частный фонд прямых инвестиций Marshall Capital Partners, утянув за собой и большую часть команды. Ему на смену в МДМ-Банк пришел бывший зам Михаил Лещенко, но последний не усидел в кресле экс-начальника и пошел по проторенной дороге, присоединившись к прежним коллегам. Тогда возглавить подразделение предложили Александру Андрееву: во время работы в Brunswick UBS банк был одним из его клиентов. Из компании, впрочем, Андреев ушел еще в конце апреля. «С Brunswick UBS, где я проработал семь с половиной лет, мы расстались в хороших отношениях: просто в определенный момент я понял, что мне нужно что-то новое, какие-то новые лица, — уверяет менеджер. — Кроме того, Brunswick — это огромная структура, а мне хотелось бы большей гибкости, самореализации и участия в процессе». На новой должности Андреев будет формировать стратегию развития вверенного ему подразделения и руководить работой по подготовке и сопровождению сделок. При этом он собирается ориентироваться на компании «среднего эшелона» (так называемый мидмаркет) — с капитализацией до $500 млн. «Замахиваться на клиентов вроде «Газпрома» МДМ, как и любому другому российскому банку, можно только на определенных ролях: та добавленная стоимость, которую мы можем привнести в крупных сделках, ограничена, — считает Андреев. — С другой стороны, есть крупные международные банки, которым средние компании неинтересны. Им наше подразделение и готово предложить свои услуги по IPO, а также обслуживание с помощью долговых инструментов и другие финансовые механизмы».
