Заказчиком судна выступает "Росатом Арктика", использовать его планируется для транспортировки грузов по Севморпути. Его ледовый класс – Arc7, что позволит судну проходить льды толщиной от 1,5 до 1,7 м (в зависимости от плотности льда и времени года).
На судне можно будет единовременно разместить более 4800 контейнеров.
Как утверждается, у него нет "аналогов в мире по совокупности характеристик".
Было рассмотрено шесть вариантов конструктивных решений, отличающихся по компоновке, движительному комплексу и типу расходуемого топлива.
Выбранный в итоге проект, как говорит заместитель гендиректора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, является оптимальным "с точки зрения контейнеровместимости, эксплуатационных показателей и экономической эффективности".
Помимо прочего, в рамках аванпроекта создана цифровая база для последующего внедрения технологии информационного моделирования. Этот подход предполагает формирование единой цифровой модели судна, включающей геометрию, расчетные данные, спецификации оборудования, сведения о материалах и параметры эксплуатации. Такая модель создается на ранних стадиях и последовательно развивается на всех этапах жизненного цикла вплоть до строительства и эксплуатации.
В мае 2025 года правительством России была утверждена актуализированная редакция Стратегии развития судостроительной промышленности. Особый упор в ней сделан на строительстве флота для работы на маршрутах Северного морского пути. К 2036 году число судов, курсирующих по этому направлению, должно увеличиться до 51, а к 2050 году – до 135.
Одной из поставленным в Стратегии задачи является импортозамещение линейки судового комплектующего оборудования – к 2036 году половина такой продукции должна выпускаться в России, а к 2050 году долю российских комплектующих планируется увеличить до 80%.
