Барьер в 80% иномарки преодолели в 2013 году, достигнув доли в 82%. Произошло это после того, как рынок оправился от кризиса 2008 года: в 2009 г. продажи иномарок сократились с 75% до 72,5%, годом позже — до 68,5%. На нынешний кризис продажи иномарок отреагировали куда менее интенсивно — 83%, 81% и 78,6% за последние три года соответственно. По словам авторов исследования, во время кризиса рынок не поспевает за падением продаж, а спрос смещается в сторону более дешевых отечественных моделей. Падение коснулось не всех секторов рынка — так, производители luxury-сегмента Mercedes Benz в комментарии «Профилю» отметили, что их доля рынка, несмотря на известное падение и у них в том числе, в целом выросла. «Падение наших продаж происходило медленнее, чем рынка в целом», — рассказали в компании.

В разговоре с «Профилем» представитель «Автостата» Азат Тимерханов отметил, что нынешние низкие темпы сокращения можно объяснить разной природой кризисов, нынешнего и 2008 года. «Тогда рынок упал резко, причем в 2 раза, быстрее он и восстанавливался. Тогда были программы утилизации и льготного кредитования, и они повлияли на это быстрое восстановление», — пояснил Тимерханов. При этом за первое десятилетие XXI в. рынок иномарок в России проделал невообразимый путь, увеличившись в 15 раз, — с 5% до 75%.

Доли отечественных производителей в 2009-10 гг. резко выросли примерно до 30%, потому что у «АвтоВАЗа» были дешевые автомобили «Классика» и «Самара», вспоминает эксперт. Семейство «Классика» и вовсе стало лидером продаж (сейчас самым продаваемым автомобилем стал Huyndai Solaris - прим.). «Сейчас у "АвтоВАЗа" есть дешевые модели, но они стоят уже от 400 тысяч рублей. Это довольно близко к ценам на иномарки», — отметил Тимерханов. В 2010 году в продаже еще не было ни Huyndai Solaris, ни другого популярного сейчас нового поколения Kia Rio — бестселлеров, оказывающих серьезную конкуренцию «АвтоВАЗу», говорит эксперт.

«О будущей динамике рынка пока говорить сложно. Скорее всего, в следующем году можно рассчитывать на достижение дна авторынка и его дальнейшую стабилизацию. Что касается роста — либо вторая половина следующего года, либо уже 2018 год. Непонятно, что будет с макроэкономическими показателями, политическими моментами», — прогнозирует Тимерханов. По мнению эксперта, возможный рост в любом случае будет небольшим, и основан он будет на необходимости смены автомобилей их владельцами: из-за кризиса вырос срок владения автомобилем, в среднем раньше он составлял 4-5 лет, теперь он вырос до 5-7 лет.

«В следующем году мы можем ожидать, что среди покупателей новых автомобилей будут выходить те, кто покупал автомобили в 2011 году и частично в 2012 году. Это были пиковые показатели — в этот отрезок рынок новых автомобилей показал высокие результаты, и те люди, которым необходимо менять машину, в следующие два года должны будут оказать поддержку рынку», — отмечает эксперт.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, всего в России в 2016 году за 10 месяцев было продано 1 323 000 автомобилей. По сравнению с прошлым 2015 годом общий российский авторынок сократился на 13,3%. «С 2008 года рынок упал чуть ли не на 50-60%, именно производство, по отдельным секторам — пракитчески на 100%. Это связано с неустойчивой финансовой системой: у людей нет денег покупать дорогие машины, это раз. Себестоимость производства по-прежнему высока, это два. К тому же, подорожали кредиты, они безумно, несусветно дорогие — 15-20%. Такие существуют только в очень дорогих странах, обычно в моторизованых странах максимум 5%, а то и 3-4%», — говорит «Профилю» автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. Все это, по его словам, и послужило причиной резкой остановки производства.

Однако, отмечает эксперт, уровень производства еще не понизился до уровня 90-х годов. В 90-е годы реальный спрос на рынке был максимум 1 млн. автомобилей. Поэтому рано кричать о том, что все пропало, говорит Субботин — рынок приближается к своему естественному насыщению, несмотря на то, что пределы его потребления еще не установлены.

На следующий год правительство выделит 60 млрд. рублей на стимуляцию спроса и автомобильного производства. «К сожалению, поддержка производителей у нас перекошена в в сторону "АвтоВАЗа", хотя поддерживать лучше эффективные производства, причем с направленностью на экспорт: "Группу ГАЗ", вышедшую на рынок в кризис с 10 новыми конкурентноспособными моделями; корейских производителей — Huyndai и Kia, построивших под Сакнт-Петербургом целый кластер предприятий; компанию Renault, которая тоже производит локально все комплектующие», — считает эксперт. Вдобавок к росту рынка, отмечает он, это приведет к созданию тысяч новых рабочих мест, каждое из которых создаст еще 6 рабочих мест в смежных производствах — краски, химия, резина, металлургия.

Что касается спроса, он может быть сильно простимулирован госпрограммами Минпромторга, уже запущенными или готовящимися к запуску: «Первый автомобиль», «Автомобиль для молодой семьи», «Русский тягач», «Автомобиль для села». Это, прежде всего, выгодные кредиты, новая система утилизации и субсидирование, расшифровывает Субботин.