Про происхождение новой нашей марки знают и понимают, наверное, все. Да и никаким секретом не является то, что два кроссовера и седан разработаны на основе машин китайского концерна Geely. В качестве «старшей сестры» для Volga C50 выбрали очень удачную модель класса D – Geely Preface. Собирают Volga на заводе в Нижнем Новгороде. Причем по полному циклу.
Итак, что такое Volga C50? Это классический четырехдверный переднеприводный седан (полного привода нет ни в какой комплектации). Длина кузова – 4825 мм, колесная база – 2800 мм. По этим параметрам Volga полностью повторяет Geely Preface, а вот по «механике» есть отличия. Так, у китайской модели была в России только одна версия с 150-сильным мотором. Volga C50 представлена сразу в двух модификациях, обе с двухлитровым турбомотором.
В базовой комплектации двигатель имеет мощность 150 л. с. (325 Н∙м) и работает в паре с семиступенчатым «роботом». По паспортным данным, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,8 с. В топ-версии мощность мотора – 200 л. с., те же 325 Н∙м крутящего момента, такой же семиступенчатый «робот», но разгон до сотни – уже за 7,1 с (и 210 км/ч максимальной скорости). Обе версии работают только на бензине АИ-95. Дорожный просвет у Volga C50 – 147 мм, вне зависимости от мотора. У Geely, кстати, по паспорту клиренс только 136 мм – вот еще одно различие.
На тест мне выдали белую Volga C50 в топ-версии «Премиум», с 200-сильным бензиновым турбомотором. Походил вокруг, полюбовался. А что, элегантный седан. Внешне от Preface наша машина практически не отличается, лишь логотип другой. И внутри отличий минимум, разве что только на руле написано Volga. Салон современный, но в стиле предыдущего поколения китайских автомобилей с минимальным набором физических кнопок (с 2027 года их законодательство требует вернуть как минимум пять-шесть кнопок управления важнейшими функциями).
Через меню вертикального экрана медиасистемы приходится даже регулировать боковые зеркала, не говоря уж про всякие второстепенные функции. Причем сделать это в движении невозможно: система не позволяет. Поэтому, прежде чем тронуться в путь, советую разобраться хотя бы с основными функциями, спрятанными где-то в глубине меню.
Но один джойстик и целых четыре кнопки на центральной консоли есть! Джойстик отвечает за смену дорожных режимов («Эко», «Комфорт», «Спорт» и адаптивный «Смарт»), а с помощью кнопок можно включить/выключить аварийку, климат-контроль, обогревы лобового и заднего стекол. Увы, чтобы включить обогрев сидений, придется снова бродить по меню дисплея. Под экраном медиасистемы – ниша для телефона; я сначала решил, что там есть и беспроводная зарядка. Увы, оказывается, здесь такой нет даже в топ-версии. Непорядок для автомобиля бизнес-класса.
Правый подрулевой переключатель – это по нынешней моде рычаг коробки передач. Левый же отвечает за поворотники, щетки стеклоочистителей и омыватель. Он не перегружен, потому что блок ближнего света… переехал в меню медиасистемы. Да, водителю придется долго привыкать к такому раскладу.
На заднем ряду Volga пассажирам будет весьма просторно. Для них есть кнопки включения подогрева сидений, подлокотник с подстаканниками, два USB-разъема – Type A и Type C. Интересно, что довольно большой, но узкий багажник объемом 500 л открывается с помощью кнопки, а вот закрывать приходится вручную, для этого предусмотрена ручка на внутренней стороне крышки. Не барское, видимо, дело багаж загружать… В подполье – докатка и небольшой органайзер для инструментов.
А теперь про главное. Сразу скажу: на ходу мне этот седан очень понравился. Двигатель с коробкой «спелись» оптимально, разгон радует мягкостью и напористостью одновременно. Самым удачным режимом после нескольких экспериментов мне показался «Комфорт». Тут хорошая динамика сочетается с разумной экономичностью. Чувствуется, что под педалью газа еще много тяги. В «Спорте», на мой взгляд, автомобиль становится чересчур нервным, а для бизнес-седана все-таки плавность хода должна быть в приоритете.
Кстати, порадовал семиступенчатый «робот». Если не знать, что именно под капотом, можно даже решить, что в паре с мотором работает классический гидромеханический автомат. И еще понравилась подвеска, упругая, но не слишком жесткая. Седан неплохо справляется с неровностями, не допускает раскачки.
Итак, у нас появился новый седан класса D. Покупателям предлагают на выбор пять вариантов цвета кузова: белый, серый, черный, серо-голубой и зеленый. Обивка салона – из качественной экокожи, но почему-то только черная. Вариантов исполнения – три.
«Стандарт» с 150-сильным мотором изначально довольно богато оснащен: светодиодные фары и фонари по кругу, цифровая приборная панель (10,2 дюйма), 13,2-дюймовый тачскрин медиасистемы, двухзонный климат-контроль, набор подогревов, парктроники спереди и сзади, камера кругового обзора и так далее. Цена – 2,999 млн руб.
«Комфорт» с 200-сильным мотором обойдется в 3,249 млн руб. Здесь шесть подушек безопасности (в базе – четыре), подогрев руля, электрорегулировка поясничного подпора для водителя и электропривод складывания боковых зеркал. Ну, негусто…
Зато «Премиум» (тоже с 200-сильным мотором) – это уже категория «дорого-богато»: добавлены расширенный набор помощников для водителя, вентиляция передних сидений, электрорегулировка кресла переднего пассажира, аудиосистема на 12 динамиков. Цена – 3,399 млн руб.
На нашем рынке у нового седана Volga C50 немало соперников из числа других седанов и лифтбеков класса D. Есть (пока еще) собственно Geely Preface (правда, дороже в среднем на 300–400 тыс. руб.), Chery Arrizo 8 (простите, теперь у него иное имя – Tenet А8), обновленный Changan Uni-V, GAC Empow и еще один «россиянин» – «Москвич 6». Да, конкуренция за потребителя марке предстоит нешуточная.
Подведем итог. У Volga C50 – хорошо работающие в паре силовой агрегат и шасси, щедрый набор оборудования, комфортный салон. Мне не хватило разве что люка и бесконтактной зарядки (их нет ни в одной комплектации). Это настоящий бизнес-класс по разумной цене. Так что счастливого пути и легкой дороги, новая Volga!
