Про происхождение новой нашей марки знают и понимают, наверное, все. Да и никаким секретом не является то, что два кроссовера и седан разработаны на основе машин китайского концерна Geely. В качестве «старшей сестры» для Volga C50 выбрали очень удачную модель класса D – Geely Preface. Собирают Volga на заводе в Нижнем Новгороде. Причем по полному циклу.
Итак, что такое Volga C50? Это классический 4-дверный переднеприводный седан (полного привода нет ни в какой комплектации). Длина кузова – 4825 мм, колесная база – 2800 мм. По этим параметрам Volga полностью повторяет Geely Preface, а вот по «механике» есть отличия. Так, у китайской модели была в России только одна версия – со 150-сильным мотором. Volga C50 представлена сразу в двух модификациях, обе – с 2-литровым турбомотором.
В базовой комплектации двигатель имеет мощность 150 л. с. (325 Н∙м) и работает в паре с 7-ступенчатым «роботом». По паспортным данным, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды. В топ-версии мощность мотора – 200 л. с., те же 325 Н∙м крутящего момента, такой же 7-ступенчатый «робот», но разгон до сотни – уже за 7,1 секунды (и 210 км/ч максимальной скорости). Обе версии работают только на бензине АИ-95. Дорожный просвет у Volga C50 – 147 мм, вне зависимости от мотора. У Geely, кстати, по паспорту клиренс только 136 мм – вот еще одно различие.
На тест мне выдали белую Volga C50 в топ-версии «Премиум», с 200-сильным бензиновым турбомотором. Походил вокруг, полюбовался. А что, элегантный седан. Внешне от Preface наша машина практически не отличается, лишь логотип другой. И внутри отличий минимум, разве что только на руле написано Volga. Салон современный, но в стиле предыдущего поколения китайских автомобилей: с минимальным набором физических кнопок (с 2027 года их законодательство требует вернуть как минимум 5–6 кнопок управления важнейшими функциями).
Через меню вертикального экрана медиасистемы приходится даже регулировать боковые зеркала, не говоря уж про всякие второстепенные функции. Причем сделать это в движении невозможно: система не позволяет. Поэтому, прежде чем тронуться в путь, советую разобраться хотя бы с основными функциями, спрятанными где-то в глубине меню.
Но один джойстик и целых четыре кнопки на центральной консоли есть! Джойстик отвечает за смену дорожных режимов («Эко», «Комфорт», «Спорт» и адаптивный «Смарт»), а с помощью кнопок можно включить/выключить аварийку, климат-контроль, обогревы лобового и заднего стекол. Увы, чтобы включить обогрев сидений, придется снова бродить по меню дисплея. Под экраном медиасистемы – ниша для телефона; я сначала решил, что там есть и беспроводная зарядка. Увы, оказывается, здесь такой нет даже в топ-версии. Непорядок для автомобиля бизнес-класса.
Правый подрулевой переключатель – это, по нынешней моде, рычаг коробки передач. Левый же отвечает за поворотники, щетки стеклоочистителей и омыватель. Он не перегружен, потому что блок ближнего света… переехал в меню медиасистемы. Да, водителю придется долго привыкать к такому раскладу.
На заднем ряду Volga пассажирам будет весьма просторно. Для них есть кнопки включения подогрева сидений, подлокотник с подстаканниками, два USB-разъема – Type A и Type C. Интересно, что довольно большой, но узкий багажник объемом 500 л открывается с помощью кнопки, а вот закрывать приходится вручную – для этого предусмотрена ручка на внутренней стороне крышки. Не барское, видимо, дело багаж загружать… В подполье – докатка и небольшой органайзер для инструментов.
А теперь про главное. Сразу скажу: на ходу мне этот седан очень понравился. Двигатель с коробкой «спелись» оптимально, разгон радует мягкостью и напористостью одновременно. Самым удачным режимом, после нескольких экспериментов, мне показался «Комфорт». Тут хорошая динамика сочетается с разумной экономичностью. Чувствуется, что под педалью газа еще много тяги. В «Спорте», на мой взгляд, автомобиль становится чересчур нервным, а для бизнес-седана все-таки плавность хода должна быть в приоритете.
Кстати, порадовал 7-ступенчатый «робот». Если не знать, что именно под капотом, можно даже решить, что в паре с мотором работает классический гидромеханический автомат. И еще понравилась подвеска, упругая, но не слишком жесткая. Седан неплохо справляется с неровностями, не допускает раскачки.
Итак, у нас появился новый седан класса D. Покупателям предлагают на выбор пять вариантов цвета кузова: белый, серый, черный, серо-голубой и зеленый. Обивка салона – из качественной экокожи, но почему-то только черная. Вариантов исполнения – три.
«Стандарт» со 150-сильным мотором изначально довольно богато оснащен: светодиодные фары и фонари по кругу, цифровая приборная панель (10,2 дюйма), 13,2-дюймовый тачскрин медиасистемы, 2-зонный климат-контроль, набор подогревов, парктроники спереди и сзади, камера кругового обзора и т.д. Цена – 2,999 млн рублей.
«Комфорт» с 200-сильным мотором обойдется в 3,249 млн рублей. Здесь шесть подушек безопасности (в базе – четыре), подогрев руля, электрорегулировка поясничного подпора для водителя и электропривод складывания боковых зеркал. Ну, не густо…
Зато «Премиум» (тоже с 200-сильным мотором) – это уже категория «дорого-богато»: добавлены расширенный набор помощников для водителя, вентиляция передних сидений, электрорегулировка кресла переднего пассажира, аудиосистема на 12 динамиков. Цена – 3,399 млн рублей.
На нашем рынке у нового седана Volga C50 немало соперников из числа других седанов и лифтбеков класса D. Есть (пока еще) собственно Geely Preface (правда, дороже в среднем на 300–400 тыс.), Chery Arrizo 8 (простите, теперь у него иное имя – Tenet А8), обновленный Changan Uni-V, GAC Empow и еще один «россиянин» – «Москвич 6». Да, конкуренция за потребителя марке предстоит нешуточная.
Подведем итог. У Volga C50 – хорошо работающие в паре силовой агрегат и шасси, щедрый набор оборудования, комфортный салон. Мне не хватило разве что люка и бесконтактной зарядки (их нет ни в одной комплектации). Это настоящий бизнес-класс по разумной цене. Так что – счастливого пути и легкой дороги, новая Volga!
