По его словам, для наращивания рисков на ключевом морском пути йеменскому движению "Ансар-Алла" (хуситы) вовсе не нужно устанавливать полный контроль над Баб-эль-Мандебским проливом. Достаточно поддерживать реальную угрозу ударов, чтобы страховщики поднимали тарифы, а судоходные компании уводили суда в обход, что неминуемо увеличивает расходы и сроки доставки.
Наджар в беседе с РИА Новости подчеркнул, что удорожание логистики в первую очередь отражается на самом Йемене. Рост стоимости морских перевозок переносится на цены на продовольствие, топливо и другие базовые товары внутри страны. Для экономики, почти полностью опирающейся на импорт, это особенно чувствительно.
Снижение рисков, по мнению советника, требует не только защиты отдельных судов и конвоев, но и укрепления возможностей йеменского государства контролировать побережье и территориальные воды, а также системно бороться с контрабандой.
Он призвал международное сообщество рассматривать Йемен как ключевого партнера в обеспечении безопасности Красного моря, отметив, что укрепление госинститутов в этой сфере отвечает интересам как региона, так и мировой торговли.
Вооруженный конфликт в Йемене между международно признанным правительством и движением "Ансар-Алла" продолжается с 2014 года. В марте 2015-го арабская коалиция во главе с Саудовской Аравией начала военную операцию в поддержку кабинета, признанного ООН.
После перемирия 2022 года интенсивность боевых действий заметно снизилась, однако новый виток противостояния начался после удара поддерживаемых Эр-Риядом сил по международному аэропорту Саны, предпринятого для недопущения посадки иранского самолета. В ответ хуситы возобновили ракетные удары по Саудовской Аравии.
