По итогам первого квартала 2026 года зафиксирован заметный скачок ввоза легковых машин из КНР. Только в марте импорт из Китая вырос в 1,8 раза относительно марта прошлого года и достиг $1,1 млрд. В структуре ввоза новых легковых автомобилей доля китайских поставщиков поднялась до 67,5%, а в сегменте автомобилей с пробегом – до 23,6%.
Любопытно, что одновременно доля китайских брендов в совокупных продажах новых автомобилей в России в первом квартале снизилась до 40%. Это снижение не отражает ослабления интереса покупателей, а связано прежде всего с активной локализацией производства и постепенной заменой чистого импорта на сборку в РФ. Об этом в понедельник, 1 июня 2026 года, пишет журнал "За рулем".
По оценке Андрея Ольховского, генерального директора ГК "Автодом", рост импорта из КНР объясняется сразу несколькими факторами:
- Уход западных брендов освободил значимую нишу, которую быстро заняли китайские компании.
- Потребители все чаще выбирают модели из Китая благодаря привлекательной цене, широкому модельному ряду и продвинутому оснащению.
Лидером по объемам ввоза из КНР в Россию остается Geely. На вторичном рынке тренд столь же заметен: в первые месяцы 2026 года продажи китайских авто с пробегом прибавили около 35%, а постоянными фаворитами у покупателей стали Chery, Geely и Haval.
До конца 2026 года стоимость новых автомобилей в России может вырасти в среднем на 10–12% в зависимости от макроэкономической конъюнктуры. Среди драйверов удорожания – повышение утилизационного сбора, рост НДС и сопутствующих издержек. В то же время в отношении локально выпускаемых моделей динамика может быть мягче – на уровне 5–10%, что частично нивелирует давление на конечную цену.
На глобальной арене позиции китайского автопрома остаются сильными: в первом квартале 2026 года на долю Китая пришлась примерно треть мировых продаж автомобилей. В числе лидеров – BYD, Geely и Chery, которые продолжают наращивать экспорт и расширять присутствие на ключевых рынках.
В России китайские производители, по всей видимости, продолжат углублять локализацию. Ассортимент брендов на рынке может сократиться с нынешних примерно 60 до порядка 30, при этом около 20 марок закрепят статус основных игроков.
Ценообразование будет более контрастным: локализованные модели станут сравнительно доступнее, а полностью импортируемые автомобили, напротив, заметно прибавят в цене.
Ключевыми факторами, которые определят траекторию отрасли, останутся политика Центрального банка и доступность автокредитования, от которых напрямую зависит покупательная способность россиян и скорость обновления автопарка.
