По словам Пашиняна, правительство Армении намерено пересмотреть систему концессионного управления железной дорогой, чтобы она "не препятствовала транспортной интеграции". "Мы продолжим работу в этом направлении и вновь просим наших партнеров в России как можно быстрее достичь дружественного решения этого вопроса", – сказал он. Заявление премьер-министра приводит News.am.
Армянский премьер также отметил, что Ереван с уважением относится к России и ее интересам, однако не может позволить себе упустить свой исторический шанс. Ранее он уже называл возможных покупателей концессии: Казахстан, Объединённые Арабские Эмираты или Катар.
Позиция РЖД по концессии
Генеральный директор РЖД Олег Белозеров ранее заявлял, что российская сторона последовательно исполняет обязательства по концессионному договору 2008 года. По его словам, концессия дала Армении современную железную дорогу, освободив бюджет страны от затрат на восстановление и содержание. Дивиденды ЮКЖД никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие дороги.
Белозеров подчеркнул, что с 2008 по 2025 годы инвестиции из средств РЖД и доходов самой ЮКЖД составили около $396,3 млн. Если Ереван рассматривает возможность прекращения или изменения условий договора, РЖД вправе ожидать возврата вложенных средств, отметил он.
Логистический тупик и проект "Перекрёсток мира"
Железнодорожная сеть Армении с 1990-х годов оказалась изолированной: из-за Карабахского конфликта и закрытия границ с Азербайджаном и Турцией движение по участку Гюмри – Карс было прекращено, и единственным внешним маршрутом остался путь через Грузию. Сегодня до 70% грузопотока страны идет автотранспортом через пункт пропуска "Верхний Ларс", который систематически блокируется из-за непогоды и оползней.
Правительственный проект "Перекрёсток мира" предполагает восстановление участков Гюмри – Карс и Ерасх – Нахичевань – Мегри, что позволит Армении подключиться к международным коридорам "Север – Юг" и TRACECA. По мнению армянских властей, присутствие российской госкомпании во главе национального оператора создает дипломатические и санкционные барьеры для привлечения международного финансирования и использования сети западными или турецкими перевозчиками.
Привлечение третьей стороны в качестве концессионера рассматривается как компромисс: казахстанская "Казахстан темир жолы" заинтересована в расширении логистических цепочек на Южном Кавказе, а компании из ОАЭ, например DP World, располагают капиталом для выкупа прав и инвестиций в трансграничную инфраструктуру. Продажа концессии с выплатой компенсации РЖД за счет нового инвестора позволила бы избежать арбитражных разбирательств и тяжелого удара по бюджету Армении.
Ранее Пашинян заявлял, что Армения стремится к "дружественному решению" с РФ по железнодорожной концессии.
