Компания GWM («Грейт Волл Мотор Рус»), видимо, решила в этом сезоне обновить все свои самые популярные модели: сначала Н3 и Н7, потом Jolion, и вот теперь дошла очередь и до Dargo. Хотя, как и многие другие модели, продавался он более чем успешно: с начала продаж в 2022-м в нашей стране было реализовано больше 55 тыс. таких кроссоверов. Кстати, тогда же он получил российскую прописку: модель собирают на заводе в Тульской области, причем с очень высокой степенью локализации. С прошлого года, к примеру, мотор – тоже отечественной сборки.
Обновленный в 2026-м кроссовер получил новую, модернизированную силовую установку, новые эргономичные решения в интерьере и расширенные цифровые возможности. Внешность бестселлера дизайнеры решили не трогать: и так он выглядел стильно и брутально, как настоящий внедорожник. Изменений минимум: в передней части – укрупненная решетка радиатора из глянцевого черного пластика (раньше была из хромированных планок). Задняя часть по последней моде теперь украшена светодиодной полосой на всю ширину пятой двери, и в темное время суток она объединяет фонари в единую световую линию. Вот и все! Да, еще в версии «Техно+» доступны колесные диски увеличенного диаметра (19 дюймов). Они, конечно, украшают автомобиль, но, с моей точки зрения, 18-дюймовые для плохих дорог подходят больше. Впрочем, это вопрос вкуса.
Главная перемена – под капотом: модернизированный бензиновый двигатель 2 л с турбонаддувом, мощность которого выросла до 200 л. с., а крутящий момент – до 380 Н·м. С новым мотором кроссовер разгоняется до 100 км/ч за девять секунд. Экологический класс теперь «Евро-6». Я не могу судить про пользу для экологии, но, как обещают, средний расход топлива (в смешанном цикле) – 8,8 л на 100 км. Так оно примерно и есть: на большинстве отрезков дороги во время тест-драйва он у меня составлял 9–9,5 л и только на внедорожном участке в Мещерском национальном парке вышел за пределы десятки. Причем можно использовать и 92-й бензин, хотя я на всякий случай заливал 95-й.
И вот что очень важно. Haval Dargo 2026 модельного года, хотя и по-прежнему (по неизвестной мне причине) числится не в линейке Pro вместе с настоящими внедорожниками, а в «городской семье» City, теперь предлагается исключительно с полным приводом. Да, у кроссовера нет рамы, зато есть система автоматически подключаемого полного привода (Torque-On-Demand). Она позволяет не только уверенно себя чувствовать на скользкой (заснеженной) дороге, но и приспособлена для езды по бездорожью. Причем система сама постоянно анализирует дорожное покрытие с помощью различных датчиков, адаптируется к дорожным условиям и выбирает оптимальный момент для подключения полного привода.
Теперь перемещаемся в салон. Здесь произошло немало перемен. Руль, выполненный в новом корпоративном стиле, стал более удобным в хвате, пухлым, а вот кнопки на спицах остались на привычных местах. Зато не слишком удобная, по моему мнению, вращающаяся шайба селектора коробки передач на центральной консоли исчезла – эта функция «переехала» на правый подрулевой рычаг, что позволило организовать дополнительное практичное пространство на центральной консоли. Например, сделать более удобной площадку для беспроводной зарядки смартфона (ее мощность увеличилась до 50 Вт). А еще в дополнение к прежнему разъему USB типа A добавили самый современный – типа C.
Но левый подрулевой переключатель, естественно, оказался перегруженным, и надо некоторое время привыкать к тому, что здесь сосредоточено управление светом, дворниками и поворотниками. А правая рука по привычке пытается включить омыватель лобового стекла… с помощью рычага КПП.
Основное изменение – новый центральный дисплей с диагональю 14,6 дюйма. Меню переработано полностью, появились и дополнительные сервисы. Нижняя строка отведена под климатические настройки – они доступны в любой момент. Приложение «Смарт виджет» позволяет разбить рабочую область экрана на зоны (погода, аудио, технические параметры) и настроить горячие кнопки. И это еще не все! Обновленный Haval Dargo получил платформы онлайн-сервисов «Яндекс Авто» с доступом к «Яндекс Картам», «Яндекс Музыке» и «Яндекс Книгам». В штатную мультимедиа-систему интегрирован онлайн-сервис «VK Видео» – можно смотреть ролики на центральном дисплее. А владельцы с активированными телематическими сервисами дистанционного доступа к автомобилю (GWM Connection) могут отдавать голосовые команды через «Яндекс Станцию»: запустить двигатель, включить подогрев сидений или проверить статус дверей не выходя из дома.
Впрочем, хватит теории, пора и в дорогу. Я, допустим, далеко не самый продвинутый цифровой пользователь, меня больше волнуют ходовые качества обновленного кроссовера. Водитель может выбирать один из восьми режимов движения: три асфальтовых («Эко», «Стандарт», «Спорт») и пять внедорожных («Снег», «Грязь», «Песок», «Гравий/Трава», «Ухабы»). На асфальте кроссовер разгоняется очень бодро, динамики ему хватает – ускорение уверенное и предсказуемое. Однако, несмотря на суровую внешность и неплохой дорожный просвет (200 мм), Dargo в первую очередь городской кроссовер. На серьезные внедорожные подвиги он неспособен, хотя во время теста без проблем преодолел «лесовозную» дорогу в Мещерском парке.
На переднем приводе я бы сюда заехать не решился. А тут выставил режим «Песок» – и кроссовер уверенно пополз по размытой дорожке. Мощности мотора хватило и для крутых подъемов по песку (в салоне – четыре человека плюс багаж!), и для преодоления брода. Но защита снизу чисто условная, да и блокировок нет никаких. Так что перед выездом на природу все-таки надо помнить о том, что не зря этот брутальный кроссовер поместили в линейку City.
Арсенал помощников водителя в любой комплектации Dargo внушительный. Тут и адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, автоматическое торможение (AEB) с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль полосы и слепых зон… Для перемещения в узких дворах или за городом актуальны система «прозрачный капот» и функция «реверсивный повтор», когда автомобиль запоминает последние 50 м маневра и может самостоятельно повторить их. Как и другие модели Haval для России, Dargo получил усиленную антикоррозийную обработку, увеличенный до 4,6 л бачок омывателя, мощный аккумулятор и максимально полный зимний пакет.
А число комплектаций сократилось – три вместо четырех: «Оптимум», «Премиум» и «Техно+». Базовая стоимость «Оптимум» – 3,499 млн руб., «Премиум» – 3,699 млн руб., а топовая версии «Техно+» обойдется в 3,899 млн руб. Недешево, но цена, как говорится, «в рынке».
Обновленный Haval Dargo остался верен себе. Это большой и брутальный кроссовер, который точечно доработали «по просьбам трудящихся». Он получил более мощный мотор, удобный салон и продвинутую мультимедийную систему. Словом, имеем комфортабельный, очень хорошо оснащенный полноприводный кроссовер. Как мы любим.
