В конфигурации EM-R двигатель внутреннего сгорания не имеет механической связи с колесами и используется для привода генератора, автоматически подзаряжающего тяговую батарею для увеличения дальности хода. Как сообщает "Автостат", предусмотрены три режима движения: электрический (Electric), автоматический (Auto) и мощный (Power).
Силовая схема включает 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 л. с. и автоматическую гибридную трансмиссию E-DHT последовательного типа. Пиковая совокупная эффективность электроустановки достигает 92,5%. Электромотор развивает 218 л. с. и 262 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч – 8,1 секунды.
Аккумулятор – литий-железо-фосфатный. Заряд с 30 до 80% занимает 20 минут. Продолжать движение возможно и при полностью разряженной батарее: подзарядку обеспечивает бортовой генератор, приводимый двигателем внутреннего сгорания.
В салоне доступны два варианта отделки экокожей – темно-синий и светло-коричневый. Оснащение включает мультимедийную систему с 15,4-дюймовым экраном, цифровую приборную панель на 10,2 дюйма и аудиосистему с 16 динамиками и сабвуфером. Предусмотрены ниши для хранения. Объем багажника составляет от 528 до 2065 литров при сложенных сиденьях второго ряда. На крыше установлены рейлинги с допустимой нагрузкой 50 кг.
EX5 EM-R стал третьей моделью в линейке EX5 наряду с электрической версией Geely EX5 и параллельно-последовательным гибридом Geely EX5 EM-i.
Чем отличаются автомобили с последовательной гибридной силовой установкой (series hybrid)?
- Архитектура: колеса всегда крутит электромотор. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не имеет механической связи с трансмиссией, он работает только как генератор для выработки электроэнергии и подпитки батареи.
- Состав узлов: небольшой. ДВС + генератор, тяговый(е) электромотор(ы), инвертор/зарядное, тяговая батарея, одноступенчатый редуктор (без классической коробки передач и сцепления).
- Поведение на ходу: едет как электромобиль – мгновенный отклик, ровная тяга, эффективная рекуперация. Обороты и звук ДВС могут не совпадать с педалью газа (может работать на месте или на постоянных оборотах под нагрузкой генератора).
- Дальность и мощность: дальность практически как у обычной машины (есть топливный бак), но при разряженной батарее пиковая тяга ограничена мощностью генератора. Это может ощущаться на длительных подъемах/буксировке.
- Комфорт и шум: нет переключений передач, под нагрузкой возможен "лодочный" звук ДВС.
- На малых скоростях часто едет тихо на электротяге.
- Обслуживание и ресурс: меньше сложной механики трансмиссии и износа тормозов (за счет рекуперации), но дорогая силовая электроника и тяговые компоненты. ДВС работает в специфических циклах (короткие включения, моточасы важнее пробега), что требует правильных регламентов и терморежимов.
- Масса и цена: нужна полноценная электротяга по мощности, из‑за чего масса и стоимость обычно выше, чем у параллельных гибридов той же размерности.
- Для кого подходит: городские маршруты, такси, "стоп‑энд‑гоу", когда хочется ощущений электромобиля без обязательной зарядной инфраструктуры. На частых трассовых поездках экономичность может быть хуже альтернатив.
Ранее Geely представила большой седан Preface L Plus. Модель получила увеличенные до пяти метров габариты, три силовые установки на выбор и обновленный салон с крупными экранами.
