Описание тестовых условий несколько умеряет ожидания – так, рекордного расхода топлива удалось достичь при постоянной скорости 68 км/ч на трассе без подъемов и без кондиционера (и другой периферии).
На более сложной трассе Вольфсбург – Познань – Ольмюц – Вена (1278,36 км) потребление составляло 7,51 кВтч на 100 км (6,89 без учета потерь, что также является рекордом для нормальных дорог; обычный для электромобилей расход в городском цикле составляет примерно 12-16, на трассе – выше). Средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная достигала 138 км/ч. Батарею подзаряжали лишь один раз, а по прибытии в Вену оставшегося заряда было достаточно на 164 км.
В компании подчеркивают, что в производстве автомобиля были использованы "массовые технологии, а не технологии для немногих" – их уже применяли в ID. Polo и ID. Cross, электромобиль создан на платформе MEB+. Однако, как утверждается, на скоростях выше 80 км/ч энергоэффективность более чем на 30% ниже, чем у стандартной версии ID. Polo. На 140 км/ч прототип потребляет столько же энергии, сколько ID. Polo на 100 км/ч.
Двигатель (135 л.с.), батарея (54,9 кВт-ч) – от ID. Polo. Одной из ярких особенностей автомобиля стали солнечные панели на крыше – в зависимости от сезона, региона и погоды они могут обеспечить увеличение запаса хода на 30 км в сутки.
Дизайн минималистичный, ставка была сделана на облегчение конструкции. Электромобиль выполнен в форме капли, задние колеса прикрыты. Длина кузова – 4775 мм, высота – 1392 мм. Количество мест – 2+2 (говорят, авто может использовать молодая семья из четырех человек). Емкость багажного отделения – 481 л, есть дополнительные отсеки для хранения в салоне.
Прототип получил одобрение профильных регуляторов ЕС.
Модель в каком-то смысле является наследницей сверхэкономичного XL1, который разрабатывали при Фердинанде Пихе. Его пустили в малую серию в 2013 – 2015 годах. Название XL1 было дано авто как "однолитровому" – он должен был преодолевать 100 км при расходе топлива не более 1 л.
Задачей было достигнуть максимальной экономичности за счет предельного снижения веса всех узлов и облегчения кузова. Многие детали изготавливались из магния (он в полтора раза легче алюминия).
Первый (двухместный) прототип был готов в 2002 году. На показательном пробеге сам Пих проехал на нем 230 км от Вольфсбурга до Гамбурга со средним расходом топлива 0,89 л на 100 км, вес автомобиля составлял 381 кг. Вторую версию представили в 2009 году, сделав ее гибридной. Наконец, в 2011 году презентовали третий вариант, тоже гибридный. Его также называли SEV – "Суперэффективный автомобиль" (Super Efficient Vehicle).
Всего XL1 выпустили 250 единиц, из которых 50 оставили для исследовательских нужд, остальные же поступили в продажу в июне 2014 года. Ценник начинался от €111.000.
