По состоянию на 1 апреля в парке такси было более 360 тыс. единиц авто старше 10 лет, уточняют в НАПИ. Автомобилей до трех лет насчитывалось 193,3 тыс. единиц. Всего на эту дату парк такси насчитывал 883,2 тыс. автомобилей с действующим разрешением.
Модельная структура таксопарков
Больше всего в такси представлено моделей Lada, Kia и Hyundai – на них приходится почти 43%. Целиком топ выглядит так:
- Lada – 150,3 тыс. единиц (17%);
- Kia – 120,5 тыс. (13,6%);
- Hyundai – 110 тыс. (12,4%);
- Volkswagen – 67,3 тыс. (7,6%);
- Toyota – 56,5 тыс. (6,4%);
- Renault – 53,5 тыс. (6,1%);
- Skoda – 48,4 тыс. (5,5%);
- Chery – 35,8 тыс. (4,1%);
- Haval – 29,7 тыс. (3,4%);
- Nissan – 21,8 тыс. (2,5%).
А как же требования по локализации?
Этот перечень выглядит особенно впечатляющим, учитывая то, что с 1 марта 2026 года в России вступили в силу требования по локализации такси.
24 марта "Известия" писали со ссылкой на подсчеты участников рынка: новым требованиям соответствуют 7% автомобилей такси. В некоторых регионах ситуация еще хуже, например в Приморском крае доля локализованных авто в такси оценивается в 0,3%.
"Разрыв между нормой о локализации и реальной структурой рынка был очевиден еще на этапе обсуждения закона. Это значит, что многие действующие водители и новые перевозчики с нелокализованными авто не смогут легализоваться в такси, выйти на этот рынок. Некоторое время может наблюдаться стабилизация, после чего вероятен отток участников с легального рынка", – отмечают в Объединении самозанятых России (в нем более 300 тыс. человек, в основном – водители).
При этом 25%-я квота для нелокализованных автомобилей у самозанятых уже исчерпана.
По мнению зампреда комитета Госдумы Сергея Лисовского, требования по локализации для занимающихся подработкой частников лучше убрать совсем, потому что те просто не смогут их выполнить. Оставить же эти требования только "только для профессиональных водителей, для которых эта деятельность основное средство заработка".
В противном случае может произойти формирование "серого" рынка, вырастут риски в сфере безопасности как пассажиров, так и водителей, сократятся налоговые поступления в бюджет, указывает депутат.
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов обращает внимание на то, что ситуация с локализацией лучше в регионах, где есть производство, но в целом ее уровень еще очень далек от необходимого. Он полагает, что для изменения этого положения потребуется два-три года.
Чего требует закон о локализации?
Закон о локализации автомобилей такси был одобрен Советом Федерации 21 мая 2025 года, а потом подписан президентом России Владимиром Путиным.
Согласно новому закону, для включения автомобиля в реестр такси необходимо выполнить одно из требований:
- общее количество баллов локализации должно быть равным тому, что установлено для госзакупок (пока это 3200 баллов);
- машина должна быть произведена в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.
Начиная с 1 января 2033 года единственным критерием для включения в реестр будет число набранных баллов локализации.
По текущему законодательству, степень локализации автомобилей является обязательной при заключении госконтрактов. Так, для участия в тендерах на госзакупки автомобиль должен набрать не менее определенного количества баллов. С 1 января 2023 года этот минимальный порог составляет 3200 баллов, с 1 января 2027 года он повышается до 3500 баллов, а с 1 января 2028-го – до 3700 баллов.
В расчете баллов учитываются различные факторы. Например, сварка кузова приравнивается к 400 баллам, его окраска – к 500 баллам, использование российского металла, включая алюминий, в объеме не менее 70% от общей массы кузова – к 200 баллам. Изготовление корпусных деталей рулевого механизма, включающее литье, ковку, штамповку и механическую обработку, оценивается в 60 баллов.
Закон вступил в силу с 1 марта 2026 года, однако для Калининградской области, Сибири и Дальнего Востока предусмотрены исключения. В этих регионах требования к автомобилям такси начнут применяться позже: в Калининградской области и Сибирском федеральном округе – с 1 марта 2028 года, в регионах ДФО – с 1 марта 2030 года.
Только с 1 марта 2030 года соответствующие требования будут применяться также в новых регионах.
