"Специалисты уже приступили к анализу существующей системы КБО и выделили те ее объекты, которые нуждаются в оптимизации или замене. При этом они стремятся к тому, чтобы такую оптимизацию можно было осуществить с минимальными затратами на выполнение работ и последующие сертификационные процедуры", – рассказывают в МАИ.
Участники стартовавшей в МАИ дополнительной образовательной программы для инженеров подготовят предварительную смету, график работ и дорожную карту взаимодействия с партнерами в промышленности. Они также изучат вопрос о проектировании стенда интеграции КБО, который необходим для подготовки к наземным и летным испытаниям.
Программа продлится до конца октября и завершится итоговой аттестацией. Руководством МАИ и "Туполева" будет дана оценка влияния предлагаемых организационно-технических решений на экономику проекта.
Производственная база программы – Казанский авиационный завод имени Горбунова (филиал "Туполева"), именно здесь выпускают Ту-214. Возглавляет программу ректор МАИ Михаил Погосян. "Туполев" представляют гендиректор Юрий Абросимов, главный конструктор Евгений Деянов, технические специалисты.
Нужно сказать, что еще в октябре 2024 года в АО "Туполев" состоялся запуск Инновационного конструкторского центра. Этот проект был создан для решения задач по модернизации Ту-214.
"По своим летно-техническим характеристикам получился практически идеальный самолет, но мы продолжим работу по его совершенствованию. Задача на ближайшую перспективу – снизить его вес. Формат менять не планируем, будет такая же длина, ширина, высота, пассажировместимость, но будем работать над оптимизацией веса", – говорил на первой встрече участников проекта управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев.
Тогда отмечалось, что программа модернизации включает проекты по оцифровке документации, по снижению веса планера, по переходу на новые композитные материалы, по модернизации систем и интерьера самолета.
Возвращение Ту
Разработанный в конце 1980-х – начале 1990-х годов Ту-204 (а затем и его модификация Ту-214) к началу 2000-х должен был заменить вырабатывающие свой ресурс основные среднемагистральные самолеты Советского Союза – Ту-154. После того как российским перевозчикам открылся западный авиарынок, они предпочли заказывать поддержанные иностранные самолеты.
"Не везло новым Ту-204/214 и с авиакомпаниями, приобретавшими такие лайнеры: практически все банкротились, причем нередко еще до того, как заказанные самолеты поступали в парк. В их числе, например, «Внуковские авиалинии», которые стали одним из первых заказчиков Ту-204. Также ушли с рынка «Красноярские авиалинии», «Омскавиа», «Дальавиа», «Кавминводыавиа», да и сама «Трансаэро», бывшая когда-то крупнейшей частной авиакомпанией страны (по числу пассажиров и размеру флота уступала только «Аэрофлоту»)", – писал в "Профиле" Кирилл Комаров.
Долгое время важнейшим эксплуатантом лайнеров Ту-204/214 являлась Red Wings. В середине 2010-х в ее парке насчитывалось восемь таких самолетов, но с 2017-го перевозчик начал переключаться на Airbus.
Ситуация изменилась в 2022 году.
В апреле 2022 году в Ростехе заявили, что Объединенная авиастроительная корпорация планирует изготовить примерно 70 лайнеров Ту. В ноябре 2024 года Ту-214 с обновленными российскими комплектующими успешно совершил первый испытательный полет продолжительностью один час 10 минут.
В феврале 2025 года министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов указывал, что до конца года будут поставлены первые обновленные Ту-214. В июне 2026 года глава ОАК Вадим Бадеха говорил: в 2026 году планируется выпустить четыре таких самолета, в 2027 году – восемь. В дальнейшем – до 20. На тот момент, по его словам, импортозамещенный самолет выпускался "в интересах специального заказчика", а в 2027 году начнутся поставки для Red Wings.
