Надо сказать, что инженеры компании GWM (куда входит и бренд Haval) поставили перед собой сложнейшую задачу: как улучшить автомобиль, который и без того отлично продается? И решили вот что: внешний вид трогать не будем, раз покупателей он полностью устраивает. От добра добра не ищут, поэтому экспериментировать с экстерьером не стали. Если рядом поставить два кроссовера 2025 и 2026 годов выпуска, разницы не найдете. Все изменения внутри.
Во-первых, у Jolion кардинально изменился салон, начиная с кресел новой формы. Кстати, довольно удобных: я проехал за два дня больше 600 км и ничуть не устал! Вариантов исполнения салона два: он может быть либо полностью черным, либо красно-черным.
Во-вторых, серьезно обновился мультимедийный комплекс. Хотя диагональ экрана осталась прежней – 12,3 дюйма, сильно улучшилось быстродействие, картинка стала ярче, а меню – логичнее. Смартфоны можно подключить через Android Auto или Apple CarPlay без проводов. Под экраном – ряд настоящих, физических кнопок, а слева появилась круглая рукоятка регулировки громкости. Мелочь вроде бы, но очень удобно.
Есть теперь у Jolion и новомодный голосовой помощник, который готов выполнять до 300 команд. Экран приборной панели остался прежним с тремя темами оформления (к его работе и замечаний никаких не было). А в высшей комплектации добавилась редчайшая в этом классе система проекции на лобовое стекло.
Полностью переделали и центральный тоннель. Раньше там красовалась круглая «шайба» управления коробкой передач, которая многих водителей раздражала. Особенно неудобно ею было пользоваться, когда надо быстро развернуться, скажем, на узкой улице. Теперь вместо «шайбы» – компактный джойстик. Мне тут не хватило только одной кнопки (или колесика) – смены режимов движения, эта функция «зашита» в меню.
Подстаканники стали многофункциональными: можно сложить перегородку – и получится удобное отделение для мелких вещей. Под центральной консолью – беспроводная зарядка мощностью 50 Вт. А для ценителей классики – USB-разъемы, причем как Type-A, так и Type-C. Между прочим, ровно такой же комплект разъемов и у задних пассажиров.
Им в относительно небольшом автомобиле вообще очень комфортно: места для ног много, есть отдельные воздуховоды и кнопки включения подогрева сидений, крючки для одежды и откидной подлокотник. Спинка дивана не регулируется по углу наклона, но вполне удобная: за два ездовых дня пассажиры второго ряда ни разу не пожаловались на неприятные ощущения. Но их комфорт – во многом за счет того, что багажник совсем невеликий: 337 л (1133 л – при сложенных спинках задних кресел).
Ну и в-третьих, самое главное изменение – под капотом. Там появился новый 1,5-литровый двигатель мощностью 150 л. с., крутящий момент – 270 Н·м. Правда, обновка досталась только полноприводным версиям, переднеприводные по-прежнему оснащаются двигателем объемом 1,5 л и мощностью 143 л. с. (210 Н·м).
Новый двигатель, как и весь автомобиль в целом, локализован в России, на заводе в Тульской области. Что ценно, 92-й бензин производитель по-прежнему разрешил использовать, хотя экологический класс подняли с «Евро-5» до «Евро-6». Автоматическая коробка передач все та же – семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Но, кажется, ушла проблема, на которую жаловались владельцы полноприводных кроссоверов.
Бывало, что автомобиль не сразу реагировал на нажатие педали газа при необходимости резко разогнаться или перестроиться. При обгоне это очень неприятно, даже в некоторых случаях опасно. С новым мотором у Haval Jolion тяги достаточно в любых ситуациях, будь то просто разгон с места или ускорение. Кстати, заявленный разгон до 100 км/ч сократился почти на секунду, с 9,8 до 9,1 с. Автомобиль реально стал чуть более спортивным, что ли… Особенно если перейти в режим «Спорт» и «робот» начинает переключать передачи так резко, будто управляешь не семейным кроссовером, а спорткаром.
Хотя максимальная скорость выросла до 190 км/ч, больше всего машина любит плавный разгон. В таком режиме кроссовер становится весьма экономичным: расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, всего 7,6 л/100 км. Но таких показателей, конечно, можно достичь лишь при очень спокойной, «пенсионерской» езде. У меня за время теста вышло чуть больше 9 л/100 км, при том что на основной части маршрута разрешенная скорость была 120 км/ч. Тоже очень неплохо.
И самая, пожалуй, приятная новость: цена на основные комплектации вообще не изменилась! Подорожала только базовая версия «Комфорт» с механической коробкой передач – такой кроссовер теперь стоит 2,049 млн руб. (раньше – 1,999 млн руб.). Да, есть и версия с «механикой», но спрос на эти машины невелик, в пределах нескольких процентов.
Наиболее востребованный Haval Jolion «Оптимум» с передним приводом предлагают за 2,449 млн руб., а 4х4 – за 2,599 млн руб. Доплата 150 тыс. руб. за полный привод – вполне адекватно. Ведь при этом покупатель получает новый двигатель и более комфортную заднюю многорычажную подвеску. И очень богатое оснащение: полностью светодиодную оптику, шесть подушек безопасности, зимний пакет с обогревом руля, лобового стекла и передних сидений, датчики света и дождя, круиз- и климат-контроль, а также телематические сервисы. Кстати, про телематику. Функционал фирменного приложения для смартфонов тоже обновили. Например, там теперь есть запись на ТО и вся история сервисного обслуживания, а также гид по машине с обучающими видеороликами.
Haval Jolion «Премиум» обойдется в 2,649 млн руб. с передним приводом и 2,799 млн руб. – с полным. Здесь, помимо вышеперечисленного, появляются 18-дюймовые колеса, салон из экокожи, электроприводы передних сидений, подогрев заднего дивана, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка.
Флагман – это комплектация «Техно+» за 2,899 млн руб., тут только полный привод. Ко всему прочему добавлены максимально полный набор ассистентов водителя, автоматический парковщик, проекционный дисплей и панорамная крыша.
Haval Jolion пережил очередное (кажется, уже третье за неполные пять лет) обновление не просто так: конкуренты поджимают со всех сторон, и надо соответствовать званию лидера в своем классе. По итогам недлинного теста я понял главное: улучшенный Jolion полностью соответствует потребностям своего покупателя. В придачу к новому двигателю полагается полный привод (за вменяемую доплату; а зачем еще выбирать кроссовер?). Более чем актуальны наличие современных ассистентов водителя и функционал мультимедийной системы. При этом кроссовер даже не пытается выглядеть богаче (спортивнее, проходимее и прочее), чем он есть на самом деле. И это дорогого стоит.
