Чалков уточнил, что водитель автобуса Икромжон в день аварии работал с 6:00 до глубокого вечера. По его словам, на предприятии медицинское освидетельствование водителей могло проходить с нарушениями. Директору "Авто-Ном" Алексею Яркову предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 238 УК РФ, водителю – по ч. 5 ст. 264 УК РФ. Водитель автомобиля Lifan, участвовавшего в столкновении, проходит по делу как свидетель.
На судебном заседании по избранию меры пресечения Ярков вину не признал. Как сообщил корреспондент ЕАН из зала суда, он охарактеризовал Икромжона как нормального водителя с 30-летним стажем, на которого никогда не было нареканий. Ярков утверждал, что автобусы перед выходом на линию проходят техосмотр. Икромжон, по его словам, не имеет гражданства и работает по конвенции.
О нарушениях знали еще в 2022 году
Уполномоченный по правам человека в Свердловской области Татьяна Мерзлякова сообщила, что готова передать правоохранителям собранный еще в 2022 году материал о нарушениях у частных перевозчиков. По ее словам, тогда проверка показала, что 90% водителей частных предприятий работали нелегально. Владельцы компаний не уведомляли миграционную службу о найме иностранных работников и не подавали сведения о вакансиях в службу занятости.
Мерзлякова привела свидетельства кондуктора, работавшей нелегально: она проводила в автобусе более 12 часов в день, водитель также не менялся – забирал ее около 5:00 и увозил домой после 22:00. "В 2022 году материал о возможной беде на транспорте оказался невостребованным. Все ведомства отчитались, что действуют в рамках своих компетенций", – отметила она, добавив, что сейчас необходимо сделать переработки в транспортных предприятиях просто невозможными.
Один из задержанных может избежать ответственности
Адвокат Сергей Колосовский в беседе с ЕАН отметил, что статьи, вменяемые водителю и директору, могут быть взаимоисключающими. Если причиной аварии стало сознательное нарушение ПДД водителем, это автоматически избавляет АТП от ответственности, поскольку состояние водителя и автобуса не сыграли роли. И наоборот: если авария произошла из-за состояния здоровья водителя или технического состояния автобуса, ответственность ложится на тех, кто выпустил транспорт на линию.
По мнению Колосовского, ситуация неоднозначная, и многое зависит от выводов следствия. Он предположил, что виновнику ДТП может грозить до семи лет лишения свободы, руководителю АТП – до четырех, но не исключил, что обвинительный уклон и резонанс могут повлиять на исход дела.
Проверки частных перевозчиков в Екатеринбурге
Одновременно Госавтоинспекция Екатеринбурга продолжает рейды по профилактике нарушений среди водителей автобусов. Старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ГАИ Екатеринбурга Наталья Некрасова сообщила ЕАН, что инспекторы целенаправленно проверяют частные автобусы малого и среднего класса, не трогая муниципальный "Гортранс". Среди основных нарушений она назвала игнорирование разметки, использование телефона за рулем, несоблюдение очередности проезда, выезд за стоп-линию и неиспользование поворотников. Прокуратура также анонсировала масштабные проверки всех городских перевозчиков.
Вечером 10 июня на пересечении улиц 8 Марта и Малышева автобус ПАЗ маршрута №81, за рулем которого находился Икромжон, столкнулся с автомобилем Lifan, после чего выехал на тротуар и сбил пешеходов возле храма Большой Златоуст. Погибли четыре человека: Елена Соколова с 9-летним сыном Сашей, Елена Бекетова и Владислав Сонин. Еще несколько человек получили травмы.
