S9 выглядит гармонично, причем с любого ракурса. Длина – 5060 мм, классические «внедорожные» пропорции, лаконичные линии, традиционные дверные ручки под естественный хват (между прочим, специально для России!) – брутальный кроссовер должен понравиться серьезным покупателям.
Правда, появились и неожиданные штрихи, вроде бы не свойственные машинам такого класса. Сзади, кроме фронтальной диодной полосы длиной 2,6 м, у автомобиля расположены модные интерактивные фонари. На них можно вывести, например, гитару с надписью Rock или веселого гуся, который приветливо машет крылом. Вообще на выбор с десяток графических изображений, часть из которых анимированы. А еще задняя оптика способна приветствовать хозяина, когда он подходит к машине. С одной стороны, «мультики» вроде бы кажутся неуместными на монументальном внедорожнике, с другой – на смешные фонари все обращают внимание. Практической пользы никакой, но настроение улучшается, если тебе помахал забавный гусь...
Интерьер новинки схож с младшей моделью S7: небольшой водительский монитор и крупный экран по центру, но материалы куда более богатые. Например, натуральный американский орех, кожа наппа, детали из натурального металла... И, в отличие от GAC S7, в «девятке» не досталось практически никаких физических клавиш управления, вместо них – цифровые экраны и операционная система HarmonyOS, встроенные сервисы «Яндекса» и русскоязычный голосовой помощник, при помощи которого и предлагают управлять целым рядом функций. В Китае к этому уже привыкли, а для нас пока в новинку. Тем более что ИИ понимает еще не все команды. Ничего, научится…
Тест-драйв GAC GS4: среднеразмерный "гусь-четвертый" прилетел!
Кто главный в этом автомобиле, понять довольно сложно. Например, оба передних кресла GAC S9 – с подогревом, вентиляцией и массажем. Богаче всего обустроено место переднего пассажира. Тут вам и массаж с 18 точками, и оттоманка с подогревом. Кроме того, кресло имеет режим «нулевой гравитации», так что в дороге можно поспать.
Вообще S9 рассчитан максимум на пятерых человек, хотя логичнее ездить на этой машине вчетвером, и пассажиры заднего дивана не будут чувствовать себя ущемленными. У них есть электроприводы, а спинка (по разделениям) отклоняется в полулежачее положение. Массаж, вентиляция, подогрев, розетки – всё тоже в наличии. И места для ног более чем достаточно, ведь GAC S9 – очень просторный автомобиль.
В Китае выпускают варианты с двумя раздельными «капитанскими» креслами для пассажиров второго ряда, а также с третьим рядом сидений. В Россию пока приехала только пятиместная модификация с огромным багажником на 960 литров. При этом для запасного колеса места не хватило; есть лишь компрессор. Намек на то, что автомобиль будет использоваться только в городе и на современных трассах? На это же намекает и клиренс в 188 мм.
Хотя «вооруженность» кроссовера на самом высоком современном уровне. Это последовательный гибрид, причем только полноприводный. На каждой оси свой электродвигатель, суммарная отдача достигает 340 л. с. Кстати, ради выгодного налогообложения учитывается не пиковая, а 30-минутная мощность, которая в этом случае всего 147 л. с. В наличии, естественно, и турбомотор – 1,5 л, 156 л. с. (он, между прочим, работает на 92‑м бензине); с колесами он не соединен и отвечает только за заряд батареи. Ее емкость 44,5 кВт⋅ч, что позволяет проехать на электротяге до 208 км, а суммарно, при полном баке – до 1019 км. Впечатляет…
Российские GAC S9 получили зарядный разъем CCS 2 Combo. От быстрых станций гибрид позволяет поднимать запас энергии в батарее с 30 до 80% всего за 18 минут.
Что ж, поехали? Для тест-драйва организаторы выделили всего один день, зато построили маршрут по самым разным дорогам Ленинградской области (и даже было чуть бездорожья), а также по улицам Санкт-Петербурга, частично в час пик.
Надо сказать, что ощущения от передвижения на кроссовере очень даже положительные. Отклик на прикосновение к педали быстрый и резкий; по паспорту разгон до 100 км/ч – всего 7,2 сек. Ускорение типично «электромобильное» – мощное и ровное, так что даже вдавливает в кресло. Подхват впечатляет всегда – и на малой скорости, и при обгонах на трассе. Только вот ехать быстро на нем не хочется, ведь это не спортивный болид (хотя режим «спорт» в меню присутствует), а большой семейный (а может, даже представительский) автомобиль, где главное – комфортное перемещение из точки А в точку Б.
Тест-драйв Bestune T90: флагман с достойными ходовыми качествами
Кстати, система управления позволяет водителю выбирать приоритет электропривода или ДВС, но зачем? Умная электроника пусть сама решает, когда запустить ДВС. Но самая интересная «фишка» S9 – электронно-управляемая подвеска SDC. Причем чем хуже под колесами дорога, тем ярче она раскрывается. Можно ходом проезжать через «лежачих полицейских», а кроссовер даже не вздрагивает. Небольшие ямки, трещины в асфальте, гравийная проселочная дорога – не проблемы для «девятки».
Наша страна стала первым экспортным регионом для GAC S9 (и это очень приятно). Российский рынок в компании считают стратегическим, поэтому кроссовер получил солидный перечень изменений – от гибридной установки (в КНР она иная – последовательно-параллельная) до дополнительной антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова. По заявлению представителей автобренда, все внешние панели имеют оцинковку. Также появились обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, датчик уровня омывающей жидкости и так далее.
В общем, кроссовер S9 мне понравился: большой, солидный, комфортабельный и при этом высокотехнологичный. Вот только не вполне привлекает цена: за единственную очень-очень богатую комплектацию просят 6,8 млн рублей. Понятно, что в машину упаковали практически все что можно. Понятно, что это заметно дешевле официального Lixiang L7, которого считают главным соперником нового флагманского GAC, но все-таки…
Хотя, может быть, таким образом компания из Гуанчжоу демонстрирует свои возможности создать роскошный автомобиль премиум-класса, который способен обогнать многих конкурентов. А веселый гусь с задних фонарей им весело помашет.
