По ее словам, за первый квартал 2026 года в муниципальный бюджет поступило 328,2 млн руб. доходов, что составило всего 16% от годового плана. В меньших размерах был собран НДФЛ – всего 58 млн руб. при плане 70,3 млн руб. Антонина Логинова назвала одну из причин резкого сокращения доходов городской казны. С декабря 2025 года по настоящее время нестабильно работает градообразующее предприятие – Усть-Катавский вагонный завод (УКВЗ), выпускающий трамваи. На предприятии даже введен режим 4-дневной рабочей недели.
Усть-Катавский завод – старейшее предприятие отрасли. Первый трамвай здесь построили еще в 1901 году для города Тифлиса (ныне Тбилиси). В 1960 году появилось конструкторское бюро, сотрудники которого разработали почти два десятка проектов трамвайных вагонов. Завод стал мировым рекордсменом по количеству выпущенных вагонов одной модели – 14 991 вагон КТМ-5М (71-605).
Последние 20 лет УКВЗ производит современные низкопольные трамваи, которые эксплуатируются в Москве, Нижнем Новгороде, Уфе, Перми, Краснодаре, Нижнекамске и, что вполне логично, в областной столице – Челябинске. Другая специализация завода – выпуск запасных частей и сервисное техническое обслуживание трамваев.
Согласно Указу президента Российской Федерации от 11 июня 2011 г. № 772 и распоряжением правительства Российской Федерации от 7 июля 2011 г. № 1159-р, Федеральное государственное унитарное предприятие «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С. М. Кирова» преобразовано в филиал ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева». Таким образом, УКВЗ – одно из подразделений госкорпорации «Роскосмос».
Сегодняшние трудности для ведущего предприятия отрасли, безусловно, явление временное. Более того, преодолеть их можно было очень быстро, получив контракт Областного государственного казенного учреждения «Организатор перевозок Челябинской области» на поставку 12 трамваев для челябинского метротрама.
«Начальная цена контракта составляет 2,5 млрд руб., указано на портале госзакупок. Поставщику необходимо приобрести низкопольные трамваи с максимальной вместимостью от 200 человек. Транспорт предназначен для надземного и подземного движения и должен иметь по две одностворчатых и двухстворчатых двери с каждой стороны», – сообщило издание «Коммерсантъ».
Заявки на участие в конкурсе принимали до 22 апреля, два дня спустя объявили итоги. В аукционе участвовали УКМЗ и белорусский холдинг «Белкоммунмаш» (БКМ). Казалось бы, правительство региона объективно заинтересовано, чтобы выгодный заказ достался местному предприятию, к тому же имеющему твердую репутацию на рынке и способному в срок выполнять взятые обязательства.
Совсем свежий пример – трехсекционные трамваи «Альтаир», созданные специально для Челябинска, которые со 2 апреля текущего года перевозят пассажиров на маршруте №3 «ЧМК – Железнодорожный вокзал». Новый контракт стал бы развитием сотрудничества, а также позволил выйти на полную загрузку производственных мощностей УКМЗ.
Кроме того, в бюджеты всех уровней поступили доходы в виде налогов (НДС, НДФЛ). В средствах остро нуждается не только город Усть-Катав, но и область. Деньги необходимы для финансирования социальных обязательств, развития жилищно-коммунального хозяйства, ремонта дорог и т.п.
Однако победителем был назван БКМ. Согласно протоколу подведения итогов аукциона, российский участник предложил цену контракта 2 млрд 480,4 млн руб., тогда как белорусский – 2 млрд 467,68 млн руб., то есть разница составила 22,72 млн руб. Для челябинских чиновников выгода, похоже, стала решающим аргументом. При этом за мизерной, если разобраться, экономией они напрочь забыли, что лишили область и город Усть-Катав налоговых доходов в несколько сотен миллионов рублей.
Злые языки говорят, что «забывчивость» могла быть совсем не случайной. Новоиспеченный министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Андрей Ксензов имеет давние связи с белорусским производителем трамваев. В 2011 году он занимал должность первого заместителя мэра Новосибирска.
При Андрее Ксендзове областной центр закупил два модернизированных трамвая, один из которых был создан при участии «Белкоммунмаш». БКМ поставил корпус вагона, а вся электронная начинка была отечественной, что позволило назвать проект «российско-белорусским».
УКВЗ подал жалобу в ФАС России, настаивая на проведении проверки, устранении очевидных (с точки зрения предприятия) нарушений контрактного законодательства, отмены результатов аукциона и проведения нового. Попытка восстановить истину и защитить интересы не только предприятия, но и целого региона, успеха не имела. Антимонопольная служба ничего предосудительного в этой истории не усмотрела. А жаль.
