Что такое Jeland? Это второй совместный проект российского холдинга «АГР» и его китайского партнера Defetoo (с прошлого года выпускаются автомобили Tenet). У новой марки будет две линейки – с литерами C и J. Впрочем, ни для кого, пожалуй, не секрет, что под брендом Jeland C скрываются авто, которые мы раньше знали как Omoda, а Jeland J – как Jaecoo. Соответственно, Jeland J6 – это бывший Jaecoo J6.
Правда, кроссовер, который мы испытывали, сильно отличается от переднеприводного варианта J6. Тут не просто добавили муфту подключения задних колес (очень приятно, что это было сделано специально для нашего рынка; у китайского «исходника» только передний привод) – Jeland J6 AWD получил другой двигатель, иную коробку, новые режимы движения... Впрочем, обо всем по порядку.
Внешне Jeland J6 от Jaecoo J6 отличается разве что шильдиками с именем бренда и тремя буквами AWD на пятой двери. По нынешней моде у кроссовера 18-дюймовые колеса на дисках «динамичного» дизайна. В целом выглядит он очень солидно и напоминает более крупные и дорогие автомобили одного известного британского бренда. Не самое плохое сравнение, согласитесь?
И в салоне отличий практически нет (кроме шильдика на руле). Материалы отделки качественные; интерьер вроде бы простой, без дизайнерских изысков, но глаз радует. Главное – нет ощущения дешевого автомобиля! И вишенка на торте – рекордная для своего класса панорамная крыша площадью 1,45 кв. м.
Полноприводная версия получила 13,2-дюймовую мультимедийную систему на продвинутом восьмиядерном процессоре Snapdragon 8155 с оперативной памятью 16 ГБ. На нее предустановлены сервисы VK, есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Но вот разобраться в меню оказалось делом непростым, поэтому лучше изучить принципы ее работы заранее, до того как отправитесь в путь. Кстати, и приборная панель тут другая, чуть больше: 8,88 дюйма против восьми у переднеприводной модели.
Из невидимых, но очень полезных функций отметим вентиляцию передних кресел, подогрев второго ряда, систему кругового обзора; есть и другое оборудование, не слишком часто встречающееся в кроссоверах этого класса.
Наконец мы добрались до самого главного. Переднеприводная версия оснащается 1,5-литровым мотором (147 л. с.) семейства Acteco, который хорошо знаком водителям по автомобилям концерна Chery. В паре с мотором работает тоже широко известный 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. У модели же с приставкой AWD чуть иные параметры мотора – 1,6 литра, 150 л. с., 275 Н·м.
Плюс, конечно, электрогидравлическая муфта, которая подключает заднюю ось (при необходимости). А к трем привычным режимам («Эко», «Комфорт» и «Спорт») добавились три новых, специально для вылазок за пределы асфальта: «Снег», «Грязь» и «4 x 4». И хотя мощность выросла всего на три лошадиные силы, зато крутящий момент – сразу на 65 ньютон-метров, что гораздо важнее для уверенной тяги на скользком покрытии. Ну и работает двигатель теперь в паре с 7-ступенчатым «роботом».
Шасси при переходе на полный привод не трогали, да и клиренс практически не изменился: было 176 мм, стало – 175 мм. Честно говоря, не рекордный показатель для кроссовера, но надо понимать, что полный привод в этом случае предназначен не для штурма лютого бездорожья, а в первую очередь для более безопасной и комфортной езды в непогоду. Хотя вылазки на природу не отменяются!
А вот с точки зрения динамики модель стала куда интереснее. Хотя полноприводная версия тяжелее примерно на 140 кг, разгон до сотни благодаря тяговитому мотору уменьшился, пусть и чисто номинально, – с 10 до 9,9 секунды. При этом максимальная скорость выросла с 175 до 185 км/ч. Вообще J6 AWD очень бодро набирает скорость, уверенно идет на обгон на трассе, да и в городе со светофора стартует веселее.
В рамках теста организаторы дали возможность испытать кроссовер на бездорожье (не зря ведь полноприводную предоставили). Действительно: включаешь режим «4 х 4» (с имитацией блокировки), и автомобиль вполне уверенно двигается по лесной дороге с ее резкими подъемами, спусками и крутыми поворотами, притом что под колесами – рыхлый после дождей песок...
Но тут надо держать себя в руках и не обольщаться, что вы за рулем настоящего внедорожника: им кроссовер не стал. Конечно, угол въезда 20 градусов – неплохо, однако не стоит забывать про невеликий клиренс, да и штатные китайские шины не слишком подходят для штурма бездорожья. В какой-то момент решили отключить систему стабилизации… и не смогли: функция оказалась «закопана» где-то в глубине меню. Да, надо было изучить заранее алгоритм, но все же нужна такая кнопка! Ведь, например, смена режимов происходит очень просто – с помощью кнопки на центральном тоннеле.
И все-таки в целом, даже на разбитой проселочной дороге, автомобиль оставил приятное впечатление. При разработке полноприводной версии инженеры не пытались создать видимость серьезного внедорожника, но зато добились того, что все агрегаты работают очень слаженно. Крупные неровности J6 проходит спокойно, а мелкие просто проглатывает. Особенно хорошо преимущество полного привода оцениваешь при старте на скользком покрытии: разбитая грунтовка, рыхлый песок, мокрая трава, слежавшийся снег – ничто не испугает владельца этого кроссовера.
Пока Jeland J6 AWD доступен в единственном варианте «Престиж» за 2,949 млн рублей. За эти деньги покупатель получает не только полный привод, но и длинный перечень систем безопасности ADAS (от адаптивного круиз-контроля до контроля полосы), шесть подушек безопасности, электропривод и вентиляцию передних кресел, полный зимний пакет (с обогревом дивана и ветрового стекла), двухзонный «климат», электропривод багажника, панорамную крышу.
Конечно, это не автомобиль для езды по танковой колее; полный привод здесь нужен для уверенности в бытовых ситуациях, когда во дворе забыли убрать снег или впереди раскисшая грунтовка. В таком случае за рулем Jeland J6 AWD можно чувствовать себя уверенно. А что еще нужно горожанину, который любит приключения по выходным?
