Как подчеркивают в ОСК, это первое пассажирское судно такого класса, построенное в России за последние 60 лет. Проект PV300VD – это проект "плавучей гостиницы" с полноценными балконами, носовым обзорным салоном, "солнечной" палубой из двух частей. На борту оборудуют рестораны, бары, бассейны и спа-салоны.
После ввода в эксплуатацию лайнер сможет совершать круизы по внутренним водным путям с выходом в Чёрное, Азовское и Каспийское моря.
В материале ОСК заказчик не называется, но ранее появлялась информация о том, что судно строится по заказу "Московского речного пароходства".
Максимальная длина лайнера – 141 м, ширина – 16,8 м, высота борта – 5,5 м. Лайнер рассчитан на автономное плавание в течение 10 суток. Скорость – 22,5 км/ч. В 155 каютах различных классов смогут разместиться 310 пассажиров. Численность экипажа и обслуживающего персонала – 90 чел.
"Жириновский", который должен был стать "Петром Великим"
У "Владимира Жириновского" – сложная судьба. Строить его начинали в 2016 году на заводе "Лотос" в Астраханской области, причем называться судно должно было "Пётр Великий".
Сдать его хотели еще в 2019 году, но сроки не раз срывались как из-за технических проблем на верфи, так и из-за смены судового оборудования.
29 августа 2023 года сообщалось, что лайнер перегнали из акватории "Лотоса" к достроечной набережной завода АСПО.
"Основная строительная фаза завершена на верфи «Лотос». Судно готово к ходовым испытаниям. Проверка судовых систем будет проходить в несколько этапов и продлится до декабря этого года. Стоит отметить, что лайнер на полном ходу. Все пусконаладочные работы завершены. С точки зрения логистических операций, нахождения складов с мебелью и экономических показателей АСПО более удобная площадка для достройки и испытания судна", – говорил тогда гендиректор Южного центра судостроения и судоремонта Анатолий Мишанов.
В конце 2023-го лайнер решили переименовать, еще в начале 2025-го в Южном центре заявляли, что астраханские верфи сдадут лайнер заказчику до конца года, но в октябре 2025 года "Жириновский" "перебрался" на Балтийский завод в Санкт-Петербурге.
Первый этап заводских ходовых испытаний стартовал 24 июля 2026 года. Он занял почти неделю и проходил в Финском заливе. Была проведена комплексная проверка эксплуатационных характеристик главных дизельных генераторов на всех ходовых режимах, протестированы системы управления, связи и навигации, работоспособность общесудовых систем.
