"С начала мая силы CENTCOM помогли примерно 1 тыс. судов, перевозивших около 500 млн баррелей нефти, пройти этот узкий водный путь", – говорится в сообщении на странице командования в X.
В американском ведомстве подчеркнули, что Ормузский пролив является международным водным путем, в связи с чем Корпус стражей исламской революции (КСИР) Ирана не имеет никаких юридических полномочий диктовать свои маршруты для судоходства.
В CENTCOM также обвинили иранскую сторону в регулярных угрозах и попытках нападения на гражданские коммерческие суда и заявили, что США продолжат оказывать военную поддержку международным мореплавателям для обеспечения свободного и открытого транспортного потока в регионе.
Обострение ситуации в Ормузском проливе
Текущий виток эскалации вокруг Ормузского пролива стал прямым следствием краха дипломатических соглашений между Вашингтоном и Тегераном. Подписанный сторонами в июне меморандум о взаимопонимании, который временно заморозил боевые действия на региональных фронтах и в Ливане, оказался краткосрочным.
Ситуация резко обострилась в ночь на 8 июля, когда Вооруженные силы США возобновили масштабные воздушные и ракетные удары по иранской территории. Поводом для срыва перемирия Белый дом назвал невыполнение Ираном условий соглашения, регулирующих безопасность и правила судоходства непосредственно в зоне пролива.
На фоне возобновившихся ударов США ключевой точкой противостояния снова стала навигация в Ормузском проливе. Согласно официальным заявлениям Центрального командования ВС США (CENTCOM), американские военные перешли к тактике прямого сопровождения коммерческого сектора.
В свою очередь, Корпус стражей исламской революции Ирана пытается жестко перехватить контроль над маршрутами, заявляя, что пролив является зоной его исключительной юрисдикции.
Тегеран объявил южный маршрут вдоль Омана закрытым и начал наносить удары по танкерам, координируемым американцами. По данным мониторинговых центров, трафик в проливе на этом фоне сократился до критического минимума – фиксируются лишь единичные проходы судов в сутки вместо стандартной исторической нормы в 135–138 кораблей.
Иранские власти отклонили предложенную Оманом схему совместного регионального управления Ормузским проливом. Отмечается, что Тегеран уважает Оман как ценного соседа и посредника, однако модель равного распределения контроля между двумя странами не отвечает интересам республики.
Поскольку через Ормузский пролив традиционно проходит до пятой части всех мировых поставок углеводородов, транспортный коллапс вынудил страны региона экстренно перестраивать логистику в обход опасной зоны.
Наиболее оперативно отреагировали Ирак и Сирия, запустившие совместные работы по расконсервации и восстановлению старых сухопутных нефтепроводов, ведущих напрямую к побережью Средиземного моря.
Параллельно с этим Бейрут предложил Багдаду транзитные коридоры через ливанскую территорию, чтобы диверсифицировать риски и минимизировать зависимость ближневосточного экспорта от ситуации в блокированном проливе.
