"На завершающем этапе строительства находится первое арктическое пассажирское судно «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2", – указали агентству в Объединённой судостроительной корпорации.
"Виктор Астафьев" представляет собой головное судно проекта.
Ходовые испытания на Ладоге
О выводе "Виктора Астафьева" на ходовые испытания в ОСК сообщали 25 июля. Указывалось, что испытания будут проводиться в течении нескольких недель в акватории Ладожского озера.
"Специалистами сдаточной команды завода и представителями классификационного регистра будет выполнена проверка работоспособности систем главной энергетической установки, общесудовых систем, судового оборудования, навигационного комплекса, вспомогательных плавсредств и палубного оснащения", – уточняли в ОСК.
Специалисты также должны провести измерения вибрации корпуса, параметров работы гребных валов и крутильных колебаний, влияющих на стабильность эксплуатации судна и ресурс основных механизмов.
К испытаниям привлечено около 100 экспертов СНСЗ.
Новые перспективы Средне-Невского завода
Для Средне-Невского "Виктор Астафьев" – большой шаг вперед, ведь ранее здесь строились суда длиной не более 75 м. На заводе освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, организацию широкой кооперации и проведение полного комплекса испытаний.
В перспективе приобретенные компетенции станут основой для новых гражданских проектов.
История СНСЗ началась еще в 1912 году, когда была заложена Усть-Ижорская верфь. В наше время там были построены, например, многоцелевое пожарно-спасательное судно "Атаман", базовые тральщики (они же "корабли противоминной обороны") для ВМФ России.
СНСЗ позиционирует себя как лидер композитного кораблестроения в России. Это, как утверждается, "единственное в стране предприятие, освоившее строительство кораблей и судов из четырех видов материалов: композитов, судостроительной и маломагнитной стали, а также алюминиево-магниевых сплавов".
На что способен "Виктор Астафьев"?
Теплоход внешне выполнен в форме современного круизного лайнера, его класс – М‑ПР 3,0, то есть это судно смешанного плавания ("река – море"), способное ходить в прибрежных морских районах при допустимой высоте волны до 3 м. Как утверждается, ледовый класс судна обеспечивает возможность безопасной работы теплохода в конце навигации, включая периоды образования мелкобитого льда в районе Дудинки.
Судно оснащено трехвальной энергетической установкой, она должна сохранять ход и управляемость в том числе при частичном отказе техники.
"Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в пунктах без причальной инфраструктуры. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства", – добавляют в ОСК.
Суда проекта А45-90.2 предназначены для перевозки 245 пассажиров на маршрутах протяженностью до 5000 км. Автономность плавания – 15 суток. Проектные характеристики предполагают длину 98,2 м, ширину 14,6 м, осадку до 2 м, максимальную скорость – около 25 км/ч.
