Увы, но теперь Mondeo будет выпускаться для нас исключительно в кузове седан, так как прочие модификации модели в РФ не востребованы, а денег на сертификацию требуют немало. С другой стороны, с новым дизайном практичность не особо сочетается: взяв многое от Aston Martin, новый Mondeo, кажется, не собирается возить унылый скарб. На новое мироощущение намекает и архитектура. Так, несмотря на увеличившиеся в очередной раз габариты, багажник у седана стал меньше на 64 литра. Сократилась и высота салона, особенно над задним диваном, — это уже намек на купейность и спортивность.

Настоящее четырехдверное купе, которое, появившись впервые на Mercedes CLS, так и не выходит из моды. То, что новый Mondeo, несмотря на обилие места на заднем диване, рассчитан в основном на одного-двух пассажиров, говорят и новые передние контурные кресла с функцией массажа, подогрева и вентиляции. Все серьезно — разработка их велась совместно с врачами. Эти кресла не только имеют регулировку в десяти направлениях, но и меняют свой контур после пуска и остановки двигателя. Заводишь мотор, и боковые валики, надуваясь, надежно фиксируют тело. Глушишь мотор, и кресло снова становится плоским, как блин, чтобы не затруднять высадку или посадку в авто.

Новый Ford Mondeo оказался гораздо технологичнее своего предшественника. Он обзавелся не только электроприводом крышки багажника, системой SYNC второго поколения с голосовым управлением, электрорегулировкой и подогревом руля, системой автоматической парковки, датчиками качества и влажности воздуха в салоне, но и весьма интересной системой адаптивного освещения с LED-фарами. В ее распоряжении семь режимов освещения, которые выбираются автоматически, в зависимости от скорости автомобиля, видимости, дистанции до впередиидущего, режима работы стеклоочестителей и даже от того, как отрегулирована рулевая колонка (то есть от роста и посадки водителя). Таким образом, в максимальных комплектациях новый Ford Mondeo является не просто полноразмерным седаном, как в минимальной, а машиной солидного бизнес-класса.

Новая платформа позволила инженерам во многом доработать автомобиль. Например, обилие места под полом багажника надоумило их установить новую многорычажную подвеску. Это не только улучшило устойчивость машины в поворотах, но сделало седан комфортнее и тише (на целых 3 децибела) в движении. Передняя подвеска также стала тише, материалы звукоизоляции изменились и уплотнились, а стекла стали толще.

На этом хорошие новости берут паузу — мы дошли до линейки моторов. Если для Европы разработчики приберегли малообъемные турбомоторы нового поколения, то в России седан получит лишь три двигателя. Базовым будет 2,5-литровый бензиновый атмосферник, который, кстати, рассчитан на работу на 92-м бензине. Два других агрегата — моторы EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с. По сути, это один двигатель, но разной форсировки. Возможен, также 1,5-литровый EcoBoost. Естественно, что предлагаемая гамма моторов должна существенно повлиять на стоимость седана: о ценнике «от 800 тысяч рублей» уже и речи быть не может. Точные цены пока не объявлены. Механических коробок передач также не предвидится, во всяком случае в первый год продаж — только 6-скоростной автомат.

На ходу, как уже говорилось, Ford Mondeo невероятно тих. Доработанная подвеска даже без пакета для плохих дорог прекрасно отрабатывает все неровности, не передавая на кузов ни единого толчка. Вероятно, после увеличения клиренса подвеску сделают жестче, дабы избежать валкости автомобиля, и тогда езда по ухабам станет менее комфортной. В целом ездовые качества нового Ford Mondeo мало чем отличаются от повадок предшественника: внятное рулевое управление во всех режимах («Комфорт, «Норма» и «Спорт»), цепкая подвеска, не допускающая раскачек и не боящаяся асфальтовой колеи, уверенная динамика торможения. Добротно, понятно, скучновато. Но что-то все же изменилось. Автомобиль стал безошибочным. Он не только устойчивее благодаря новой задней подвеске, но и оснащен рядом актуальных систем с многообещающими названиями: система контроля тяги в поворотах, система компенсации скольжения, система компенсации вибраций и момента на руле. Допуская какой-либо ляп за рулем Ford Mondeo, его даже не замечаешь: все эти дерганья вопреки безопасности, повороты переменной крутизны по разбитому покрытию и прочие прелести «жизни в сообществе», где на нашу манеру управления авто влияет множество факторов, проходят словно в лабораторных условиях. В экстремальной ситуации от водителя не требуется занудного тонкого чувства автомобиля — достаточно лишь желания ехать.