Сразу надо сказать: новый SF1 – это российский автомобиль, и собирают его (по полному циклу!) там же, где и большие фургоны Atlant, – на заводе в Елабуге. Но, понятное дело, он имеет в Китае «старшего брата» – фургон JAC Refine M3. Впрочем, тут все честно: российская компания приобрела законные права в виде лицензии и уже успела внести изменения, например в технологию окраски: в нашем варианте наносится более толстый слой (больше 100 мкм) лакокрасочного покрытия.
Важнейшее преимущество SF1 перед конкурентами: на нем можно смело разъезжать по центру столицы (значит, и других крупных городов) без всяких ограничений. Ведь при полной массе 2,5 т и грузоподъемности меньше тонны (975 кг) его не остановят ни «грузовые каркасы», ни прочие ограничения по весу. Да и ограничения по движению в левых рядах на автостраде его тоже не касаются. Длина фургона – 5,1 м, высота – 1,9 м, а значит, он, в отличие от «Газели», спокойно заедет в любой подземный паркинг. Для управления достаточно обычных прав категории В, а это дорогого стоит.
Итак, первым делом я начал осваиваться в роли водителя коммерческого фургона. За рулем, несмотря на высокую посадку, сидеть вполне удобно. Все органы управления на своих местах, у сиденья набор регулировок достаточный: есть наклон спинки, продольная регулировка, высота подлокотника. Этого вполне хватает – спина даже при полном рабочем дне не устанет. Обзорность отличная.
Уже в базе установлены кондиционер и обогрев сидений, а в ближайшее время, как обещают, появится целый ряд «теплых» опций. Умилила простенькая магнитола – я уже привык к тому, что музыка управляется с экрана монитора, а его тут нет! Зато есть множество отделений для мелочей, что для коммерческого автомобиля очень важно: слоты для документов, глубокий бардачок… И еще два подстаканника!
Sollers SF1
SollersГрузовой отсек просто огромный, он вмещает больше пяти кубометров. И длинномеры до 2,6 м войдут сюда без проблем (по диагонали еще длиннее). Пол закрыт резиновым покрытием, нижняя часть боковин – пластиковыми панелями.
Что совсем непривычно для коммерческого фургона, под капотом не дизель, а безальтернативный бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. Вроде бы скромно, однако, как показал не слишком долгий (но доказательный!) опыт эксплуатации, фургону этого вполне хватает. Видимо, потому, что этот бензиновый мотор обладает почти дизельными характеристиками. Например, нормальную тягу он выдает уже с холостых. И «всего» пяти ступеней механической коробки достаточно. Кстати, приятная на ощупь рукоятка КПП расположена очень удобно, на приборной панели.
Нажимаешь на педаль газа – и фургон с удовольствием разгоняется. На загородной трассе я легко набрал скорость 110 км/ч и не чувствовал себя чужаком в потоке мощных иномарок. В общем, связка «мотор – коробка» у Sollers получилась удачной. Но главное, расход бензина не превысил 10 л «девяносто второго» (производитель разрешает) на сотню. А ведь литр Аи-92 сегодня в столице, например, на 13 руб. (63 против 76) дешевле дизельного топлива!
Понятно, что с дизелем расход был бы чуть меньше, но вспомните про разницу в стоимости… Плюс обслуживание куда проще, да и салон прогревается быстрее. В общем, я, большой поклонник дизельных моторов, задумался: а так ли обязательно на коммерческом транспорте (во всяком случае, на легком) иметь в линейке дизель? И так ли много у него преимуществ?
Едет SF1 понятно и предсказуемо что по скоростной автостраде, что по извилистой дачной дороге. Шкаф, который вначале нам показался довольно большим, без всяких проблем поместился в кузове (думаю, тут вошла бы при необходимости еще парочка таких же). Причем даже не пришлось его крепить: на резиновом покрытии он как улегся удобно, так ни разу и не шевельнулся. В общем, этот фургон – настоящая рабочая лошадка!
А вот на обратном пути, когда шкаф мы выгрузили, стало понятно, что по грунтовке (и неровной дороге в целом) пустым ехать некомфортно: задняя рессорная подвеска в отсутствие груза заставляет SF1 подпрыгивать на каждой кочке. Да и в поворотах на приличной скорости фургон может попытаться сорваться в занос (привод-то на задние колеса), но выручает система стабилизации. В общем, водитель должен всегда помнить, что это все-таки грузовой автомобиль (пусть и легкий), а не спортивный седан.
Чем еще привлечет покупателей Sollers SF1? Конечно же, весьма приемлемой ценой! Пока доступен только один вариант: цельнометаллический фургон с двумя подушками безопасности, ABS и системой курсовой устойчивости ESP, кондиционером, обогревом сидений, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками. И стоит он 2–2,3 млн руб. Для сравнения: за бензиновый фургон Lada Largus, у которого кузов вмещает в два раза меньше, сейчас просят 1,7–1,8 млн руб., за бензиновый «Соболь» первого поколения – от 2 млн руб., а новый дизельный «Соболь NN» обойдется минимум в 3 млн руб. Кстати, в продаже уже появилась и семиместная пассажирская версия Sollers, но это уже тема для отдельного теста и текста.
Строго говоря, конкурировать этому фургону просто не с кем. Уже давно не поставляются в Россию популярные некогда Hyundai H1, Volkswagen Transporter или Ford Transit Custom. А тут мы получили приличный фургон за нормальные деньги. И он, без сомнения, найдет своего покупателя.
