Окрыленные успехом

1. Ле Бурже (Париж, Франция)

Стартовал в 1908 году как одна из секций автомобильного салона. По количеству «исторических» премьер не имеет себе равных: именно на Ле-Бурже широкая публика впервые увидела Boeing 747, сверхзвуковой «Конкорд», истребители Mirage F1, Су‑27 и МиГ‑29. Богата история салона и на катастрофы. В частности, в 1973 году здесь разбился советский конкурент «Конкорда» – Ту‑144, считается, что именно тогда была предопределена его неудачная «карьера». В конце XX века Airbus успешно использовал Ле-Бурже как плацдарм для наступления на позиции Boeing на мировом рынке.

2. Фарнборо (пригород Лондона, Великобритания)

Авиавыставки для специалистов стали проводиться в Британии в 1930‑х годах, а в 1948‑м прошло первое крупное шоу на аэродроме «Фарнборо», куда пустили и зрителей. «Вечно второй» после Ле-Бурже, Фарнборо не может похвастать таким количеством аэроновинок, но не менее значим как экспертная площадка, особенно по военному и космическому направлениям. Известен «политический» уклон авиасалона: в годы холодной войны он не принимал делегации из стран соцлагеря. В 2014 году на фоне событий на Украине российским представителям также было отказано в участии.

3. ILA (Берлин, Германия)

ILA формально ведет свою историю с выставки во Франкфурте-на-Майне 1909 года и пытается спорить с Ле-Бурже за статус старейшего авиасалона. Однако лучше у него получается играть на других козырях, главный из которых – вывод на глобальный рынок менее известных авиапроизводителей, получающих возможность продемонстрировать свою технику. Также получают промоушн перспективные национальные авиарынки: в разные годы странами–партнерами ILA назначались Польша, Турция, Индия.

4. Airshow China (Чжухай, Китай)

В Китае проходит несколько тематических авиасалонов, из которых этот – самый главный, проект государственной важности. Запущен в 1996 году, когда в Поднебесной только начал складываться национальный авиапром, и стремительно развивается: за 20 лет число аккредитованных специалистов на авиасалоне выросло в 7 раз, бизнес-семинаров – в 17, а сумма заключаемых сделок – в 20. Для медиараскрутки Airshow China уделяет особое внимание выступлениям асов, в том числе приглашаемых из России.

5. МАКС (Московская обл., Россия)

В начале прошлого века Российская империя входила в высшую лигу авиастроения, и по примеру Парижа и Франкфурта в Санкт-Петербурге в 1911 году была проведена международная авиационная выставка. В СССР на Тушинском аэродроме в День воздушного флота устраивали авиашоу, но авиасалона как такового не было, поскольку не было авиарынка. Международный авиационно-космический салон (МАКС), формально ведущий историю с «МосАэроШоу‑92», как раз был призван продемонстрировать открытость нового российского рынка. В 2000‑е годы дела МАКСа шли в гору, но экономический и внешнеполитический кризисы 2014 года подорвали рост деловых показателей. Последний бастион МАКСа – богатая летная программа, делающая его самым посещаемым авиасалоном в мире.

6. Дубайский авиасалон (ОАЭ)

Впервые прошел в 1989 году. За следующие 25 лет число компаний-участниц выросло в пять раз, экспонируемых самолетов – в восемь. Главные участники – Boeing и Airbus, устраивающие масштабные презентации для авиакомпаний богатых ближневосточных стран (прежде всего для Fly Emirates). Отсюда – астрономические суммы сделок, в 2013 году был установлен мировой рекорд – $206 млрд по итогам салона. В 2015 году с падением нефтяных цен показатели существенно снизились. Сугубо деловой авиасалон, почти без массовой публики и без авиашоу.

7. Сингапурский авиасалон

Самый «молодой» салон – основан в 2008 году с целью открыть мировому авиасообществу Юго-Восточную Азию. Как правило, более половины экспозиции составляют военные самолеты, рекламирующие себя в показательных выступлениях пилотов: на фоне гонки вооружений в Азиатско-Тихоокеанском регионе спрос на «оборонку» стабильно растет. Другое популярное направление – бизнес-авиация: число богатых покупателей в регионе, подыскивающих себе личный самолет, также увеличивается.

8. FIDAE (Сантьяго, Чили)

В США формат авиасалонов all-in‑1 не прижился: там это либо коммерческие «спектакли в небе», либо сугубо военные форумы, либо события на уровне отдельных штатов, где местные авиаумельцы демонстрируют свои изобретения. Поэтому основанный в 1980 году FIDAE считается главным авиасалоном Западного полушария. Акцент делается на военную программу, на первых ролях обычно американские истребители. В гражданской части солирует бразильский концерн Embraer.

9. Aero India (Бангалор, Индия)

Создан в 1996 году по инициативе министерства обороны Индии для отбора кандидатов на закупку в индийские ВВС: российских МиГов, американских F‑16, транспортных Airbus. В последние годы растет доля местных участников, среди производителей на выставке она достигла 50%, навыки высшего пилотажа все чаще демонстрируют индийские пилоты. Гражданская составляющая Aero India по-прежнему незначительна.

10. AERO (Фридрихсхафен, Германия)

Крупнейшее событие в авиации общего назначения – учебной, экспериментальной, частной. Планеры и гирокоптеры, электрические и сверхлегкие самолеты – посетителям есть на что посмотреть на этом салоне, проводящемся с 1977 года на живописном побережье Боденского озера. Коммерческую составляющую обеспечивают продажи элитных бизнес-джетов.