По словам автоэксперта Егора Васильева, ключевых причин две: низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль, а снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.
Интеллектуальные комплексы выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, стремясь поддержать стабильность управления. Однако при почти нулевом сцеплении результативность таких алгоритмов резко падает, вследствие чего умные машины могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям.
"Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях. Например, при попытке выехать с заснеженной парковки", – отметил Васильев.
По наблюдениям эксперта, современные системы активной безопасности, призванные помогать водителям, иногда становятся источником рисков. Это особенно заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В подобные моменты водителю требуется возможность напрямую контролировать педаль газа, но умная электроника часто этого не позволяет, что может спровоцировать аварийные ситуации.
Возникает парадокс: ассистенты безопасности, ориентированные на поддержку неопытных водителей, нередко оказываются малоэффективными, поскольку неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом с опытными водителями такие системы взаимодействуют лучше, подчеркнул Васильев.
Отдельный фактор – работа сенсоров в непогоду. Датчики, камеры и лидары могут покрываться льдом и переставать корректно функционировать, что снижает эффективность ассистентов или переводит автомобиль в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.
Васильев резюмирует: в сложных зимних условиях управлять простой машиной порой безопаснее и легче.
