Поиск увенчался сметой

«Несмотря на все усилия профессионалов, новейшие научные данные и передовые технологии, которые использовались в операции, мы так и не смогли установить местонахождение воздушного судна», — говорится в совместном коммюнике министров транспорта Австралии, Китая и Малайзии. Решение прекратить поиски принял расположенный в Австралии объединенный координационный центр. Он занимался организацией операции в труднодоступных районах Индийского океана и Южно-Китайском море. Бюджет поисковой миссии составил 160 миллионов долларов, а общая площадь — 120 000 км².

В официальном заявлении говорится, что решение принималось «не без труда и не без грусти». Следователи уже рекомендовали продолжить поиски в другом месте. В декабре группа экспертов проанализировала все собранные за три года данные, изучила схемы океанских течений и пришла к выводу, что самолет с высокой долей вероятности мог упасть в воду севернее основного района поисков. Общая площадь территории, на которой это могло произойти, — 25 000 км². Но правительство Австралии уже ответило отказом, напомнив про прошлогоднюю договоренность между тремя странами.

Тогда Канберра, Куала-Лумпур и Пекин (каждая из трех сторон внесла свой вклад в финансирование операции) условились, что прекратят поиски после того, как обследуют заранее определенный район. Исключение могло быть сделано только в том случае, если бы появились точные доказательства нахождения Boeing в другом месте. Декабрьские доводы исследователей, судя по всему, не убедили руководителей координационного центра. По их словам, на сегодняшний день просто не существует технологии, которая могла бы точно определить координаты пропавшего самолета.

«Я полностью поддерживаю решение прекратить операцию. Все в нашей жизни упирается в один знаменатель — в деньги. Невозможно потратить бесконечное их количество, даже ради благой цели», — отметил в беседе с «Профилем» исполнительный директор Общества независимых расследователей авиапроисшествий Валерий Постников. С ним согласен глава комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. «Два с половиной, даже уже почти три года — слишком большой срок. Если за это время не удалось найти конкретных доказательств и свидетельств, операцию надо сворачивать», — рассказал он «Профилю».

Не исключено, что поиски еще будет продолжены. Официально говорится только об их приостановке. Австралия и Китай пока не собираются выделять новых средств, но, по слухам, сделать это может Малайзия или же частный жертвователь. «Конечно, я думаю, поиски еще будут вестись, просто не так организованно. На их участников ничто не будет давить. Как только кто-нибудь случайно обнаружит какую-нибудь улику, работы тут же возобновятся. Я думаю, это вполне возможно», — говорит Постников.

Надеются на это и родственники пассажиров, для которых последние новости стали ударом. «За все время, что прошло с момента пропажи самолета, мы не испытали ничего, кроме разочарования. Они уже обыскали 120 тысяч квадратных километров. Что такое 25 тысяч по сравнению с этим?» — рассказала Associated Press жительница Малайзии, мать которой летела тем злополучным рейсом.

Вместе с ней в самолете находились еще 238 человек. 152 из них были гражданами Китая, 50 — Малайзии. Среди пассажиров были также представители Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США и других стран, включая Россию (43-летний бизнесмен из Иркутска Николай Бродский возвращался домой из отпуска на Бали). В начале расследования вопросы у следователей вызвали двое иранцев. Выяснилось, что они купили билеты по чужим паспортам, которые за два года до этого потеряли в Таиланде два европейских туриста. В дальнейшем Интерпол не нашел доказательств причастности иранцев к происшедшему: скорее всего, они собирались иммигрировать в Европу. Но полицейских обеспокоил сам факт того, что пассажиры смогли беспрепятственно зарегистрироваться на рейс и пройти в салон по поддельным документам.

Boeing 777 пропал с радаров через 40 минут после взлета из Куала-Лумпура 8 марта 2014 года. Установлено, что после потери сигнала самолет находился в небе еще семь часов, и все это время с ним пытались связаться диспетчеры. Поисковые операции начинались дважды: через несколько часов после исчезновения и в августе того же года. Организованные работы спасателей не принесли результатов, зато в 2015 и 2016 годах на островах Реюньон (заморская территория Франции недалеко от Мадагаскара) и Родригес (входит в состав соседнего государства Маврикий), а также на побережьях самого Маврикия и Мадагаскара были случайно обнаружены фрагменты лайнера: закрылок, створки обтекателя, фрагменты обшивки и задней кромки крыла. Несмотря на то, что обломки были найдены недалеко друг от друга, в четырех тысячах километров от места поисков, операцию решили не переносить, списав это обстоятельство на активные океанские течения.

Внимание правоохранительных органов и особенно американских спецслужб привлек командир лайнера Захари Ахмад Шах. При обысках в его доме нашли два важных предмета: личный ежедневник и самодельный симулятор полетов. Последняя запись в ежедневнике датирована 8 марта 2014 г., дальше нет ни личных, ни профессиональных планов и задач. В авиасимуляторе была удалена вся информация о виртуальных полетах Шаха. Однако, восстановив данные, ФБР и ЦРУ выяснили, что пилот тренировал посадку на нескольких аэродромах: на военной базе США на острове Диего-Гарсия в Индийском океане (этот факт породил версию о том, что Шах собирался атаковать на своем самолете американскую базу в отместку за то, что там якобы пытают подозреваемых в терроризме мусульман), на Мальдивах, в Индии и Шри-Ланке.

Кроме того, на личном компьютере пилота был установлен уже не самодельный, а профессиональный авиасимулятор Microsoft Flight Simulator X. На нем сохранился полет, почти в точности повторяющий реальный маршрут рейса MH370: Шах вылетел из Куала-Лумпура, полетел на север, а затем резко развернулся и направил лайнер в океан. Это позволило следователям предположить, что случившееся стало спланированным самоубийством пилота. В марте 2015 года (через год после исчезновения малазийского Boeing) похожая трагедия случилась на рейсе немецкой компании German Wings из Барселоны в Дюссельдорф. Когда самолет Aerobus A320 летел над Альпами, а командир экипажа вышел из кабины, второй пилот Андреас Любиц вручную перепрограммировал автопилот и направил лайнер в гору. Выяснилось, что Любиц долго страдал от депрессии и проблем со здоровьем и решил таким образом свести счеты с жизнью.

Однако в биографии Шаха не было зацепок, которые свидетельствовали бы о его суицидальных намерениях. Он был опытным пилотом, работавшим в компании Malaysia Airlines с 1981 года и последние 15 лет летавшим на Boeing 777. Некоторые эксперты допускали, что Шах все же мог сознательно направить самолет в океан, но не с целью самоубийства, а для того, чтобы избежать столкновения с землей из-за серьезной технической неисправности. Правда, эту версию в ноябре 2016 года опровергли специалисты министерства транспорта Австралии. Они провели свое исследование и установили, что последние секунды полета лайнер находился в неконтролируемом падении. В момент столкновения с водой закрылки не были выпущены, и это говорит о том, что пилоты не готовились к посадке в океан. «Самолет быстро снижался, при этом скорость его падения постоянно увеличивалась — вплоть до шести километров в минуту», — говорилось в докладе министерства.

Валерий Постников из Общества независимых расследователей авиапроисшествий признает, что не знает причину случившегося: «У меня есть достаточно большой опыт в расследовании катастроф, но тут я вынужден сказать, что вариантов у меня нет. Единственное, что я могу предположить, так это то, что на борту имело место какое-то насильственное вмешательство. Это если оставаться в рамках здравого смысла, без конспирологии и инопланетян».

Отсутствие официальной версии породило множество конспирологических теорий о судьбе MH370. «Московский комсомолец» писал, что самолет приземлился в афганском Кандагаре, где всех пассажиров взяли в плен. Сделали это якобы американские спецслужбы, которым важно было любой ценой не пустить группу неких «особых специалистов» в Китай. Издание утверждало, что узнало об этом от пассажира, сумевшего бежать из плена. Но самая популярная версия родилась через несколько месяцев после происшествия, когда в небе над Донецкой областью был сбит еще один Boeing 777 компании Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур. Согласно ей, два этих самолета были одним и тем же лайнером. Находившиеся на борту MH17 пассажиры якобы были уже мертвы при взлете, а крушение было способом избавиться от никуда не пропадавшего в марте самолета. На данный момент не существует единой версии донецкой трагедии, с которой были бы согласны все заинтересованные стороны. Международная следственная группа назвала виновниками случившегося повстанцев, использовавших российский ЗРК «Бук». Москва возлагает ответственность на украинских военных.

Олег Смирнов из Ространснадзора уверен, что в будущем причина случившегося будет установлена. «От этого зависит безопасность наших полетов. Можно сказать, она висит мечом над нами. Поэтому, конечно, будут находить новые улики и, в конце концов, установят, что же там произошло», — резюмирует он.

После двух крупнейших в своей истории катастроф Malaysia Airlines столкнулась с финансовыми трудностями, предпосылки для которых наблюдались и в предыдущие годы. Акции перевозчика упали на 40%, а третий квартал 2014 года принес убыток в 157 миллионов долларов. В итоге компания подверглась реструктуризации и перешла под контроль малазийского государственного фонда Khazanah Nasional Berhad. Новые владельцы сократили расходы на 20% и уволили шесть тысяч сотрудников. Однако это не спасло Malaysia Airlines от технического банкротства. На месте компании было создано новое юридическое лицо, которому были переданы все активы перевозчика. В 2015 году компания согласилась выплатить компенсацию родственникам пассажиров рейса MH370 в размере 40 миллионов долларов: по 175 тысяч на человека.