По словам Ольховской, рынок сформировал запрос на повышение эффективности грузоперевозок, что привело к запуску серийного производства модели 12-6744. Новый полувагон предназначен для перевозки массовых грузов – угля, металлургической и строительной продукции, а также сырья горнодобывающей отрасли.
Конструкция вагона предусматривает осевую нагрузку 25 тс и улучшенные технико-экономические характеристики. Масса тары снижена до 22,5 тонны, объём кузова увеличен до 94 куб. м, а грузоподъёмность доведена до 77 тонн. По данным компании, модель отличается повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и деформациям, а также увеличенным сроком службы.
Новый подвижной состав адаптирован для тяжеловесного движения и не создаёт дополнительной нагрузки на инфраструктуру. Составы из таких вагонов могут следовать без дополнительных технологических операций, что ускоряет доставку грузов и увеличивает пропускную способность на загруженных направлениях, включая Восточный полигон, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западную ветку коридора «Север – Юг».
Как уточнила Ольховская, один состав из полувагонов модели 12-6744 способен перевозить на 550 тонн больше груза по сравнению с типовыми аналогами и на 140 тонн больше по сравнению с предыдущим поколением инновационных вагонов. Массовое внедрение таких вагонов может сократить потребность в подвижном составе примерно на 10% и снизить эксплуатационные затраты. Межремонтный пробег достигает 800 тыс. км или восемь лет при общем сроке службы 32 года.
В производстве отдельных элементов используется высокопрочная сталь с характеристиками, ранее не применявшимися в вагоностроении, отметила глава компании.
Дополнительный эффект даёт внедрение технологии «кругового рейса», которая получила развитие в Восточном порту. Она предполагает синхронизацию графика контейнерных поездов с расписанием судов и немедленную обратную загрузку без простоев. Такой подход позволяет ускорить оборот подвижного состава и снизить потребность в вагонах и локомотивах.
По оценке компании, использование новых полувагонов даёт заметный экономический эффект для грузоотправителей. В частности, при перевозке угля тарифная экономия может достигать 14,1 млн рублей по сравнению с типовыми вагонами и 3,1 млн рублей – по сравнению с предыдущим поколением. Для перевозок щебня этот показатель составляет около 6,3 млн и 1,4 млн рублей соответственно.
В ОВК считают, что запуск модели 12-6744 формирует новый стандарт в отрасли и создаёт основу для дальнейшего развития грузового вагоностроения, включая производство хопперов, платформ и цистерн. «Нет сомнений, что использование в составах на всех направлениях железнодорожной сети страны вагонов всех типов нового стандарта инновации обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны», – резюмировала Ирина Ольховская.
