"Это самая большая ценность, все мы вывозим!", – подчеркнула Лут.
По ее словам, миллионы тонн зерна идут через Балтику, по Каспийскому маршруту. Были опасения относительно того, что Казахстан намерен ограничить транзит российского зерна, однако там уже заверили в отсутствии таких планов. Обсуждается возможность транзита через Китай для продажи зерна в Юго-Восточной Азии.
"Вообще вариантов у нас очень много. Такие варианты придумываем, конечно, ситуация нас взбодрила очень. Оказывается, можно даже фантастические вещи делать, о которых мы никогда не думали", – отметила Лут.
Как заверила министр, сами сыты будем и "кого-то еще точно покормим".
Накануне, 11 сентября, "Интерфакс" сообщал со ссылкой на мониторинг Российского зернового союза (РЗС), что за период с 1 по 10 сентября на экспорт было отгружено 418 тыс. тонн зерна против 2,4 млн тонн в аналогичный период предыдущего года. В том числе экспорт пшеницы рухнул в 6,5 раза, с 1,9 млн тонн до 294 тыс. тонн.
Отгрузкой занимались только девять компаний против 44 годом ранее, причем задействованы были девять портов против 36.
"Лидируют по объемам Усть-Луга – 176,8 тыс. тонн и Высоцк – 95 тыс. тонн. Год назад перевалки зерна их этих портов не было. Замыкает тройку лидеров Астрахань, причем отгрузки из ее порта выросли на 7,5 тыс. тонн, до 87,5 тыс. тонн. Все отправлено в Иран. Часть зерна ушла также на Иран через Махачкалу – 14,2 тыс. тонн против 13,6 тыс. тонн год назад. Продолжаются отгрузки через Туапсе, но они упали до 7,4 тыс. тонн с 93,5 тыс. тонн", – рассказала директор аналитического департамента РЗС Елена Тюрина.
Ситуация с вывозом зерна через терминалы Азовского и Черного морей обострилась в последние месяцы в связи с атаками дронов на суда и порты. В этих условиях 13 августа ГК "Дело" объявила о прекращении работы зернового терминала КСК в порту Новороссийска. От атак пострадал и терминал НКХП. В опубликованной 26 августа отчетности компании говорилось о том, что ремонт может занять от месяца до четырех.
Еще 12 августа Лут на совещании с экспортерами и транспортными компаниями поручила сформировать альтернативные маршруты поставок зерна и масложировой продукции, чтобы компенсировать логистические ограничения в Азово-Черноморском бассейне. Ключевая задача – обеспечить своевременную реализацию продукции и выстроить маршруты с учетом текущих ограничений. Среди альтернатив назывались порты Балтийского и Каспийского морей, Дальнего Востока, а также сухопутные маршруты.
