Глава госкорпорации рассчитывает, что сертификационные полеты по МС-21 завершатся в первом квартале 2027 года, и тогда начнется серийное производство воздушного судна, передает ТАСС. О том, что первые отечественные серийные самолеты МС-21, как и SJ-100, уже выпущены и ждут сертификации, в начале июня говорил Вадим Бадеха, глава входящей в Ростех Объединённой авиастроительной корпорации.
Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет МС-21 разрабатывается корпорацией "Яковлев" совместно с входящим в ее состав ОКБ Яковлева. Воздушные суда собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет МС-21 состоялся в конце мая 2017 года. Самолет должен заменить устаревшие Ту-154 и Ту-204, а также зарубежные Boeing 737 и Airbus A320.
В ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене поставки для "Аэрофлота" 3,6 млрд руб. После 2030 года цена российского самолета МС-21 может снизиться примерно до 7,4 млрд руб. за борт (около $102 млн по текущему курсу), в июне рассказывал в интервью газете "Коммерсантъ" первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. По его словам, добиться этого планируется за счет наращивания серийного производства и снижения себестоимости.
МС-21 будет исполняться в стандартной версии и укороченной версии корпуса без двух секций. После 2028 года самолет будет представлен в обновленном облике, уточнил Мантуров. По его словам, он будет прямым конкурентом А320, а его характеристики полностью соответствуют требованиям отечественных перевозчиков. Вице-премьер также сообщил, что в первую очередь сертификат планируется выдать на Ил-114, потом "Суперджет", потом несколько вертолетов и затем МС-21.
5 июня Ил-114-300 и двигатель ПД-8 для "Суперджета" получили сертификаты. Первые три Ил-114-300 планируется выпустить до конца года.
